200千瓦，400公里，年内国产，smart回归

性能、续航、设计，都足够有吸引力，关于smart精灵1在海外正式首发。新车由奔驰主导设计，吉利负责工程开发，基于吉利浩瀚SEA架构打造，将于今年年内由吉利国产上市，并出口至海外。

外观

很smart，很电动

造型方面，smart精灵1没有沿用smart此前圆润的车灯造型+大面积进气格栅设计，而是采用电动车常用的X-bar式前脸，主要元素为三角形灯组+贯穿式灯条，加上位于下方的散热格栅，更符合电动车封闭式前脸造型设计的审美。在概念车的基础上，最终量产车型在前保险杠两侧再增加了两条导风条。

车身侧面则依然很“smart”，圆润的型面没有过多犀利的线条，撞色的车顶设计，以及C柱上的smartlogo，都是smart家族最具辨识度的设计语言。

不过，在细节设计方面，smart精灵1变得更大了，无论是车身尺寸，还是轮圈尺寸。新车的长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，轮胎尺寸也来到了235/45R19。相较之前的smartforfour，车长增加了近80公分，轮圈增大了3英寸。

虽然它还是传统意义上的一辆“小车”，但是电池布局对轴距提出了更大的要求，“顺便”显著优化了车内的乘坐空间。当然，多达256mm的轴距加长，不止体现在车内，新车的车头部分相较Smart的油车，也有明显加长。

如果把潜在的竞品——大众拿出来进行对比，smart精灵1处理较为简洁，贯穿式尾灯设计，与前脸设计完成呼应，除此之外，没有其他任何过度设计的元素。

车内空间

很奔驰，很宽敞

进入车内，奔驰对于内饰打造的功力，得到了全方位的体现。T字型的中控台，以圆润的线条向中央通道延伸，上层的两个储物盒均有盖板覆盖，以实现干净、整洁的视觉效果。空调出风口采用了细长的圆角矩形造型，尽可能地利用了中控台的横向宽度，为增大储物盒开口做出避让。而这些设计元素，都可以在奔驰其他的车型上，找到相似之处。

悬浮式的12.8英寸中控屏采用3D交互界面，内置“smart宇宙”人机交互系统，可通过唤醒精灵助手Avatar下达语音指令。

细长的9.2英寸数字仪表盘，非常好地嵌入了仪表台部分，简洁的界面显示一部分的关键信息，因为还有HUD作为信息显示的补充界面。

从官方公布的官图看，smart精灵1前排座椅椅背采用掏空设计，因此后排腿部空间丝毫没有任何局促感，甚至还配备了空调出风口。此外，新车的后排座椅还支持前后调节功能，可以更好地平衡乘坐和后备厢储物之间的需求。

虽然此次官方并未公布新车后备厢容积等数据，不过从官图上看，新车还提供中控下方镂空式储物格，以及一个可容纳便携式充电枪的前储物格，充分体现了电动车在储物空间上的优势。

车内配置方面，从目前公布的信息看，smart精灵1搭载200kW大功率后驱电机，峰值扭矩高达343牛米，零百加速成绩6.7秒，其最高时速可达180km/h，比汽油版Smart最高时速更高。

Brabus此前曾推出过改装版Smart，最大功率80kW，虽然车重相对较轻，但是0-100km/h加速仍需10.5s。而smart精灵1将支持最高22kW交流充电，其充电功率介于快充和慢充之间，从10%充到80%耗时约3.5小时，同时支持最高150kW的直流快充，从10%充到80%仅需30分钟。不过，目前尚不清楚中国市场销售的车型，充电功率，尤其是慢充功率是否会有所下调。

智能

支持大规模OTA

smart精灵1或许会保持一个相对高端化的定价水平，但如果借助合资双方的渠道优势，也有希望能更好地打开局面。

期待新车最终的售价，以及实车的试驾体验！