超越日韩！江南造船建成全球首个VLEC B型舱，美国船级社颁发证书

5月12日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船取得历史性突破，其自主研发、拥有完全自主知识产权的世界首制9.9万立方米超大型液化乙烷运输船（VLEC）的首个B型液货舱完工。

这个宽、高均为32米左右的菱形B型液货舱是目前全球最大的独立液罐，采用了江南造船首创的“BrilliancE®”货物围护系统，它的建成标志着江南造船在VLEC建造上取得了关键技术突破，提升了中国造船业在该领域的竞争力。

业内专家介绍，目前全球液化气船的液货舱有A型舱、B型舱、C型舱和薄膜型舱等，分别采用不同的货物维护系统。超大型液化气船方面，薄膜型舱在建造和维护成本、安全性等方面拥有优势，市场占有率较高。但薄膜型舱货物维护系统的现有技术专利都掌握在法国公司手里，造船企业每建造一个液货舱都需要支付高昂的专利费用，因此各国船厂都在探索新路径。

当下，韩国仍在研究推动新型薄膜型维护系统的落地。日本虽然曾经在B型舱方面取得了突破，但他们的货物围护系统建造成本太高，因此市场反应平平，并未接到太多订单。江南造船基于“BrilliancE®”货物围护系统的B型舱拥有更好的经济性和安全性，其设计、建造理念已超越日韩船企，这也标志着中国造船业在液化气船领域从追赶者变为领先者。

江南造船科技委主任胡可一介绍，江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船、研发、设计、建造能力的船企，目前已具备A型舱、B型舱、C型舱和MarkIII型薄膜舱等各类围护系统液化气船自主研发设计和建造能力。此前公司已交付大量使用A型液货舱的超大型液化石油气运输船（VLGC），并具备专业的施工队伍、镍钢的制作经验和完备的建造设施。但B型液货舱的建造在工艺工法、技术水准、材料质量控制、装配精度、焊接技术、变形控制和绝缘安装等方面的要求比A型舱高得多。

技术上的升级也体现在液货舱可实现的最低温度方面，胡可一介绍，A型舱最低温度可达零下52摄氏度，但当天完工的B型舱的最低温度可达零下104摄氏度。而且配置不同的舱体材料和绝缘系统后，舱内最低温度可达到零下164摄氏度，满足液化天然气（LNG）的运输要求。这也意味着这一型B型舱可以用来运输多种类型的液化气货品，市场应用前景广泛。

目前，公司手持4艘9.9万立方米VLEC的订单，且四艘船均在建造中。这说明江南造船的B型液货舱技术已经得到了主管当局、船级社、航运业界和专业船东的认可。在现场，船东方太平洋气体公司董事长龙应彬就表示，尽管新船尚未建成投入使用，但从技术方案上来看，新型B型舱能大幅降低VLEC的建造和使用成本，这对于船东方来说也意味着市场竞争力。

据悉，B型液货舱的所有材料来自国内产业链，完全自主可控。这进一步降低了船舶的建造和维修成本。此外，当前市场上的VLEC主要采用薄膜型和C型液货舱。由于设计理念和建造工艺方面的特点，现有的VLEC只能在一个港口装满，再到另一个港口卸空。因为倘若液货舱未满载，船舶在海上颠簸时，舱内液体摇晃冲击液货舱绝缘层会产生安全隐患。但B型液货舱结构更加坚固，船舶航行时无须满载，这为VLEC灵活安排航行路线创造了可能性。

当天，美国船级社代表向江南造船颁发了7.98万立方米B型舱LNG运输船的原则性认可证书。LNG作为清洁能源，在环保要求越来越高的当下备受推崇，在造船领域，LNG运输船和以LNG为主要燃料的双燃料船成为船东的新宠。分析人士认为，未来，应用新型B型液货舱围护系统的LNG运输船和双燃料船有望打破现有的行业竞争格局，市场的天平将向中国造船业倾斜。

图片摄影：李茂君