船东对这类船舶的需求仍处高位

在过去的一周，船东仍在持续购入更多的二手干散货船。船舶经纪公司BancheroCosta在其最新周报指出，不同船型都有交易发生，其中干散货船的交易尤为抢眼。较高的船舶售价对交易产生了不小阻力，所以尽管现代环保型船舶较受欢迎，但上周的交易中仍出现了部分售价较低的船舶。

Capesize型散货船方面，日本船东拥有的2010年Namura造船厂建造的175000DWT“SpringBright”轮将以2900万美元的价格售出，交付时间在2025年第一季度；一艘同船龄的SWS船厂建造的178000DWT“Hero”轮据传已收到最高2500万美元的报价；青岛北海造船厂2011年建造的180000DWT“SealeaderII”轮也在本月以2800万美元的价格售出。

Kamsarmax型散货船方面，报告的交易量较少。江苏东方造船厂2012年建造的82000DWT“NaveOptimus”轮以1600万美元由福建海通接手；新时代造船厂2012年建造的82000DWT“PanEnergen”轮也收到相似报价；日本Tsuneishi造船厂2012年建造的82000DWT“BulkPortugal”轮以2250万美元的高价售出。

环保型船舶方面，江苏造船厂2012年建造的Ultramax型63000DWT散货船“OceanAmbitious”轮在几周后再次寻求交易，之前因报价太高，并没有引起相关买家的注意，目前“OceanAmbitious”轮的报价是2550万美元；日本Oshima造船厂2017年建造的56000DWT散货船“EcoDalianStar”轮目前以2750万美元的价格出售给土耳其买家；迈阿密Nippon造船厂2004年建造的45700DWT散货船“ARSOSM”轮以1600万美元售出。

另一家船舶经纪公司Xclusiv也报告了多笔交易。在Capesize型船方面，韩国大宇造船厂2010年建造的180000DWT散货船“Laver”轮以5200万美元易手给中国船东；同样由中国船东收入囊中的还有韩国STX造船厂2009年建造的181000DWT散货船“”轮。另外，2010年由江苏镇江船厂建造的Handysize型33000DWT“EmilSelmer”轮也以1000万美元的价格易手。

在新造船市场，长荣海运在日本Imabari船厂订造了8艘16000TEU集装箱船，预计将在2027年4月至2028年4月陆续交付。广船国际从壳牌手中接获10艘MR2型油轮，预计在2027年至2030年陆续交付，单价约为4800万美元。(by:中国远洋海运e刊)