测试：起亚 EV6 GT AWD 77 kWh

如果几年前有人告诉您，起亚可以生产585匹马，并在3.5秒内达到第一个100公里/小时，您会相信吗？

如果我们谈论的是带有热机的传统模型，也许不是。然而，在电动车中，马匹更容易提供爆炸性的性能。只要他们的电池允许。

EV6GT就是这样的一个例子，它比随后的“简单”四轮驱动版本更强大260马力，或者如果您愿意的话，比带有一台电机的后轮驱动版本更强大356马力。无论哪种方式，对于GT来说，无论从哪个意义上来说，这些动力差异都是令人印象深刻的。

首先，我们不可能不去看看起亚有史以来制造的最强大、最快的汽车。尤其是在漆黑一片的情况下，黄绿色的卡钳在巨大的21英寸车轮和薄型40英寸轮胎后面显得格外突出。

从体积上看，GT与我们测试过的EV6没有什么不同，而从美学上看，有一些空气动力学改进（车身仅低了5毫米）和必要的标志。

装饰上也充满了同样的气场，黄色缝线的运动座椅、新的方向盘以及多处体现的各种GT细节。

主要区别隐藏在车身下方，比356马力的EV6重110公斤，重约2.2吨。

从您驾驶GT的最初几公里和第一次转弯开始，GT的重量就显而易见。它是一款电动车，可提供类似于超级跑车的出色加速性能，两个电机可以完美地相互通信。

事实上，在生态计划中，前部脱离以实现最佳消耗。在另外两个项目中，Normal和Sport（两者之间的差异特别明显），它具有更具参与性的作用。

当通过方向盘上的开关选择GT模式时，分布几乎相等，同时您会感觉EV6变得狂野起来，能够在开阔的道路上与任何超级跑车较量。

但在转弯时，它也像火车一样沿着正确的路线行驶。但最能拖住你的不是EV6GT的抓地力，而是这种重量感。哦，让我不要忘记提及三种不同的人造声音以及三种音量级别的选择。

就我个人而言，我会选择最低音量时的低音，更多的是为了打破电动消音器并更好地感知加速的节奏。

机械上，简单的EV6AWD的后置电机被放入GT的前轴中，功率为218马力。后电机是新型现代永磁电机，经过多次升级可输出367马力。

这就是最大组合功率达到585马力和740牛米扭矩的原因，在3.5秒内完成“0-100”。电动最终时速非常高260公里/小时。

电池与EV6AWD相同，均为77.4kWh，一次充电可行驶424公里。显然，更大的车会对整个系列有利，但会给本已脆弱的GT增加相当多的重量。

后轴上有一个电子控制差速器，具有扭矩矢量分配特性，可独立分配到每个后轮。

实际上，这意味着GT配备了E-LSD锁定后差速器，在没有电子枷锁的情况下，只要您能忍受，它的尾角就会保持不变。

为了启用漂移模式并且运动仅传递到后轮，如果您之前已停用ESC，则必须同时拉动两个拨片超过三秒。

我这样说是因为在起步或低速时你可以享受它的乐趣。从那里开始，如果你不在“受控”环境中，那么你的灵魂应该告诉你“玩”重型GT，它在不知不觉中加速了速度。

不言而喻，重型电动GT还配备配备380/360毫米通风盘的强大制动器。前/后具有非常好的性能和效率。

机电转向具有更短的齿条比，悬架经过加强（后多连杆，具有更厚的防倾杆），并配有电子控制减震器，可在制动和加速过程中通过防俯冲技术最佳地控制车身运动

对于汽车的特性而言，舒适度相对较好，但如果有更舒适的程序，那就更好了。不过，它很适合EV6的GT性格，舒服一点——比如。来自MustangMach-EGT–在日常使用中，不那么硬核。在这里，您还会发现i-Pedal功能非常有用，可以通过方向盘上的拨片进行选择。

总而言之，EV6GT名副其实，而且从尺寸和三米轴距上也能看出这一点。这是一款适合开放道路的GT，几乎可以吞没路上的任何东西。与所有同类车型一样，存在能耗问题，徘徊在30kWh/100km左右。

如果我们使用的是传统GT，带有可以在几分钟内重新供电的热电机，那么危害不大。然而，当我们处理像EV6GT这样的电动汽车时，它的实际续航里程刚刚超过300公里，那就存在相对的限制。

技术特性–起亚EV6GTAWD（585PS，77kWh）
综合功率/扭矩：585PS/740Nm
前/后电机功率：218PS/367PS
前/后电机扭矩：255Nm/390Nm
电池容量，OBC：77.4kWh、11kW（交流）、240kW（直流）
变速箱：全轮
驱动变速箱：1速自动
0-100km/h加速：3.5秒
最高时速：260km/h
工厂总消耗量，测试：20.6kWh/100km，30kWh/100km
自主工厂，测试：424/320km
重量：2,200kg
尺寸（长x宽x高）：4,695×1,890×1,550mm
轴距：2,900mm
行李空间：480-1,260lt（+行李箱：20升）
价格（含补贴）：75,990欧元起（含补贴和折扣64,990欧元起）