2024款雷克萨斯GX评测：昂贵的硬汉级SUV

优点

双涡轮增压V6发动机带来巨大动力升级

所有车型均具备越野性能

Overtrail模型已准备好进行攀岩

豪华客舱有很多小工具

缺点

越野版车型只有两排

毫不节俭

2024款GX即使在雷克萨斯以SUV为主的车型阵容中也能脱颖而出，这不仅因为其风格和性能，还因为其历史悠久。将第三代卡车描述为“期待已久”甚至低估了汽车行业典型的漫长时间表。在近十五年的历史中，GX的上一代版本开始感觉不像是雷克萨斯系列的基础，而更像是被遗忘了。

因此，GX车迷的双重恐惧感是可以理解的。一方面，雷克萨斯可能只是认为，没有地方可以容纳真正具有越野能力的车身框架SUV，尤其是考虑到类似尺寸的TX和LX的存在。

不过，更不祥的可能是，新款GX可能会抛弃那些让该品牌大受欢迎的元素。该平台更注重路面舒适度而非越野性能；传动系统以节俭为先，而非灵活性能。我们可以接受重塑，但同化？不，雷克萨斯GX肯定不会接受。

好消息是，尽管雷克萨斯做出了诸多改变，但并没有忘记GX的核心价值主张。2024款GX仍采用车身框架结构，与新款陆地巡洋舰和雷克萨斯LX采用相同的丰田集团GA-F平台。起价为64,250美元（含运费），所有配置均为全时四驱，配有Torsen锁定限滑中央差速器。牵引能力（取决于配置）可超过9,000磅（并且没有一款GX的额定重量低于7,600磅）。

简而言之，雷克萨斯大型SUV在越野方面仍然占有重要地位，而新款Overtrail内饰（起价69,250美元，不含运费）则更倾向于这种能力。它们增加了电子控制锁定后差速器和自适应可变悬架系统，该系统与旗舰GX550Luxury+版本共享，后者起价81,250美元，不含运费。这增加了自适应减震器，可以调整以适应不可预测的越野条件和更热情的公路驾驶。

GXOvertrail和Overtrail+独有电子动能动态悬架系统(E-KDSS)，该系统有望最大限度地利用可拆卸的稳定杆连杆。用力推SUV—比如，当悬架超过两英尺的铰接距离可能有用时—E-KDSS会自动触发断开连接。

动力来自3.4升双涡轮增压V6发动机，功率为349马力，扭矩为479磅英尺，搭配10速自动变速箱。与搭载自然吸气V8发动机的GX460相比，气缸数少了两个，涡轮增压器多出了两个，档位多出了四个。

虽然失去另一款V8发动机是一件令人伤心的事，但雷克萨斯的决定却无可非议。新款GX增加的150磅英尺扭矩不容小觑，燃油经济性也略有改善。当然，2024款SUV在城市中的油耗仅为15英里/加仑，在高速公路上的油耗仅为21英里/加仑，综合油耗仅为17英里/加仑，但与V8相比，它在高速公路和综合油耗上至少提高了1英里/加仑。

更重要的是如何传递动力。老款V8从未让人感觉特别迟钝，但峰值扭矩不仅增加了，而且在第三代GX中到达得更快：转速仅为2,000rpm，而第三代GX的转速为3,500rpm。尽管该平台优先考虑性能而非舒适度，但GX像一头顽皮的犀牛一样向前冲刺，并伴有一些意料之中的弹跳和颤抖。

但它从来不会让人觉得难以驾驭——而且这款Overtrail装饰上的自适应减震器有助于在运动模式下保持令人印象深刻的稳定和直立，尽管我试图引起一些车身侧倾——而18英寸合金轮毂上的标准Overtrail/Overtrail+33英寸全地形轮胎的抓地力始终令人放心。

毫无疑问，这些结实的车轮在越野时会发挥其优势——我们已经看到新款GX在崎岖路面上的表现有多么出色——但也可以合理地假设大多数雷克萨斯买家会坚持在柏油路上行驶。Premium和Luxury内饰没有多地形选择越野模式、下坡辅助控制和爬行控制，但它们弥补了这一缺陷，拥有舒适的第三排座椅，总座位数最多可达7个，车轮尺寸为20英寸或22英寸。

鉴于老款GX的座舱老化可以说是这款SUV最明显的过时之处，雷克萨斯无需花费太多精力就能大幅改进其新款SUV。Premium+、Luxury和Luxury+内饰提供第二排船长椅选项；它将三座长椅（带加热舷外座椅）换成了一对加热独立座椅。坚固的NuLuxe人造皮革是Premium和Overtrail的标准配置，而Luxury内饰则采用半苯胺皮革。

所有车型均配备加热和冷却前排座椅，除基础款外，所有车型均配备加热真皮方向盘。Luxury、Luxury+和Overtrail+也配备前排按摩座椅，所有车型均配备电动尾门和方便开启的玻璃窗。

三排车型在所有座椅升起时有10.3立方英尺的载货空间，第二排座椅后方有40.2立方英尺的载货空间，两排座椅放倒时有76.9立方英尺的载货空间。两排Overtrail内饰在第二排座椅后方有45.6立方英尺的载货空间，前排座椅后方有90.5立方英尺的载货空间。

值得庆幸的是，老款8英寸触摸屏及其笨重的信息娱乐图形和完全没有智能手机投影功能已不复存在。取而代之的是雷克萨斯的直观界面系统，在14英寸触摸屏上运行，并配备无线AppleCarPlay和AndroidAuto。高配车型配备1,800瓦MarkLevinson音响系统和21个扬声器，所有车型均配备12.3英寸数字驾驶员显示屏。

双排内饰中标配四个USB-C端口，三排内饰中标配六个。除基本款外，所有车型均配备360度摄像头；所有车型均可选配彩色平视显示器。总体而言，雷克萨斯的标准配置清单很合理；只有在基本款Premium和Overtrail内饰中莫名其妙地选配无线电话充电器，这破坏了它的魅力。

所有车型均配备自适应巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助、带后方交叉交通警报的盲点警告、带行人检测和交叉路口支持的前方预碰撞辅助以及带自动刹车的停车传感器。高配车型增加了后方行人检测。

雷克萨斯用全新的车身钣金包裹了其改进，为备受喜爱的品牌进行了全面且引人注目的升级。第三代GX肌肉感十足、攻击性十足的外观确实很符合要求，而且（也许同样重要的是）感觉它会随着时间而变得更好。考虑到上一代车型存在了这么久，这是一个不小的考虑因素。

最终，就像那款老款SUV一样，新款GX将被期待着真正投入到越野中。第一批车主甚至第二批车主可能不会拥有这款车，但雷克萨斯的这款车身框架猛兽在野外的表现远超预期，这并非毫无道理。只有时间才能告诉我们，第三代车型的改进是否会成为这款经典车型的电子难题。

目前，新车的气息仍在弥漫，2024款雷克萨斯GX展示了大型车身框架SUV应具备的两种愿景。其豪华级别为道路带来了豪华感；其Overtrail内饰将这种奢华体验融入越野泡泡中。无论哪种方式，它都是GX品牌的合适升级，虽然既不便宜也不特别节俭，但它可以说在一个功能强大的包装中提供了老式和新式SUV的最佳功能。