九块大屏五屏联动的吉普新旗舰Grand Wagoneer座舱拆解分析

周彦武

吉普的旗舰不是大切诺基，而是GrandWagoneer，这是吉普唯一的全尺寸SUV，自1991年停产后的30年，GrandWagoneer重出江湖，更大更豪华也更贵。

GrandWagoneer将于下月或9月在北美上市，国内可能也有引入，北美价格是88995美元起，顶配105595美元。引进国内后价格可能翻倍，估计120万人民币起，对土豪们来说又多一个豪车选择。Wagoneer则便宜许多，价格自59995美元起，主要差别一是GrandWagoneer是6.4升V8引擎，Wagoneer是5.7升V8引擎。二就是座舱，GrandWagoneer拥有多达9块屏幕，而Wagoneer只有2块。三是GrandWagoneer拥有按摩座椅和夜视功能。

GrandWagoneer是吉普最豪华座舱的车型，也是北美全尺寸SUV最豪华座舱的车型之一，唯一能与之匹敌的就是凯迪拉克的凯雷德(Escalade)，拥有38英寸OLED曲面大屏。但GrandWagoneer的屏幕更多。GrandWagoneer拥有全液晶仪表（12.3英寸，分辨率估计1920*720）、中控屏（12.1英寸，分辨率估计1920*1200）、副驾屏（10.3英寸，分辨率估计1280*720）、电子后视镜（9英寸）、HUD、中央内部调整舒适屏ComfortDisplay（10.3英寸，分辨率估计1280*720），中央后排内部调整舒适屏ComfortDisplay（10.3英寸，分辨率估计1280*720），两个后座娱乐屏（10.1英寸，分辨率估计1280*720）。大切诺基根本不能与之相比，2022版大切诺基标配2块屏幕，中控屏仅8.4英寸，选配10.1英寸，全液晶仪表也只有10.3英寸。

GrandWagoneer的内饰设计，黑色与驼色加上原木的棕色，非常大气，豪华感十足，科技感也不差。

中控屏特写，正在连接在iPhone12ProMax上。

全液晶仪表特写，注意，这是FLIR的夜视热成像图，夜视情况FLIR热成像仪还可以监测行人，还能识别限速标识，这也是目前最好的车辆夜视成像。

ComfortDisplay屏特写，显然这是按摩座椅。这个屏是隐藏的，有个按键，按一下自动滑出。

后座娱乐显示屏，后座娱乐屏与前方大屏联动，也能单独上网，连接游戏机手柄，并且也是触摸屏，绝大部分后座屏都是非触摸屏，并且可以在屏幕上手指滑动分享给另一块后座屏，可两人联机打游戏，非常好玩。

副驾屏特写

五屏联动特写

GrandWagoneer与FCA旗下的另一品牌RAM1500共用一套底盘体系，也共用座舱架构，即R1EXTRW架构，即R1的扩展架构，软件或者说联网系统叫系统。同时用这套系统还有克莱斯勒的大捷龙和旅行者。软硬件均由三星哈曼供应，FCA几乎所有的座舱系统都是三星哈曼供应的。FCA旗下吉普、道奇、克莱斯勒、RAM还有法拉利的车机平台是共用的，都是三星哈曼提供，第一代为VP2，大概始于2010年，2013年进入VP4，VP4生命周期很长，部分车型现在还用VP4，包括价格超500万的法拉利，和价格十万上下的吉普指南者，车机是一样的。在2020年车机系统改为R1代号，下一代大概是2024年开始更换，代号R2。

和上回提到的电动悍马车机一样，也是没有风扇，完全靠外壳散热，与电动悍马不同的是，吉普GrandWagoneer是两个铸铝壳体，中间通过板对板连接器连接。

车机底板的PCB正面，左边两个NXP的D类音频功率放大器非常显眼，型号可能是TDF8570TH，即便是2欧姆负载下也能有43瓦输出，1欧姆负载可达85瓦，是比较少见的BTL设计，比较讲究音质，但总功率不大。在右边有NXP的收音DSP芯片SAF7751HV，这是几乎垄断收音领域的芯片，再右边预留了可能是卫星收音芯片。下面的屏蔽罩是卫星收音RF部分，最下面是收音AM/FM天线连接器。

底板PCB背面，没什么值得一提的芯片。

顶板PCB的正面，最大的芯片应该是瑞萨的RH850MCU。MCU左上是美光的EMMC，左下是中国企业控股的ISSI的Flash启动存储芯片。右下是GPS模块，U-BLOX的NEO-M8L-03A。最下面蓝色的是GPS天线连接器。左边最下面的连接器是FAKRA连接器，通常连接射频天线，推测是HDRadio和卫星收音的天线。大部分卫星都采用模块，不过模块体积都比较大，似乎放不下，所以哈曼在这里使用分离件完成。中间有一个Marvell的物理层芯片，可能是88EA1512。棕色的连接器应该是连接器。中间一排5个似乎是以太网连接器。

顶板PCB背面，一看便知又是英特尔的A3900系列芯片，推测是A3960。A3960核心板右边是Marvell的以太网交换器，型号可能是88Q5050，这是一个8端口以太网交换器，有4个固定的IEEE100BASE-T1，1个可配置成端口，2个MII/RMII/RGMII端口，1个SGMII端口。AEC-Q100Grade2标准，英伟达Pegasus自动驾驶控制器也用了88Q5050。

英特尔有专用的车用虚拟机平台ACRN，在国内奇瑞的车上用过，是少见的车机与仪表共用一套硬件的设计，ACRN是开源免费的，理论上任何硬件平台都可以，但还是和英特尔A3900最般配，也有全套的免费资源可用，也有量产经验。

最后，GrandWagoneer的音响系统值得一提，GrandWagoneer可选配顶级Mcintosh音响，价格可能是2到3万美元，GrandWagoneer车机特别为Mcintosh音响配备了湖水蓝仪表界面。GrandWagoneer可选配Mcintosh音响包括24通道放大器，总功率1375瓦，特别有12英寸超重低音。要知道Mcintosh音响单声道的MC2301放大器零售价就是2万美元，立体声需要两个，也就是4万美元。入门级的100瓦的MA252也要3500美元。

GrandWagoneer湖水蓝仪表界面，非常漂亮。

年轻人可能对Mcintosh一无所知，老音响发烧友都知道Mcintosh-麦景图。麦景图以电子管（真空管）放大器闻名于世，GrandWagoneer是第一个选配麦景图的车型，大切诺基则是第二个，不过只能选配功率比较低的那套。麦景图的放大器以湖水蓝仪表为外观设计。

麦景图的放大器都是这个样子，这些放大器价格都超过了2万美元。

美国中东部的农场主和美国政府单位是全尺寸SUV的主要客户，他们基本不考虑电动车，热爱大排量自吸。虽然FCA和PSA合并后的Stellantis信誓旦旦说要2024年全部车型都有插电版或纯电版，似乎不包括GrandWagoneer，大切诺基倒是很快就会有插电版问世。

大排量自吸在美国还是很有市场的。虽然很多人可能对此嗤之以鼻，但不可否认GrandWagoneer的座舱内饰，足以挑战任何车型。

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