特别关注｜知名班轮公司再曝大动作，背后原来是这家中国船厂做后盾

日前，全球规模最大的支线班轮公司X-PressFeeders向上海外高桥造船有限公司订购4艘11000TEU集装箱船。这是X-PressFeeders订造的第一批新巴拿马型集装箱船。

据悉，这批船舶是由外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保型大型箱船，配备先进的废气洗涤装置，并装有挡风装置和各种有效的船体减阻解决方案以实现船舶的节能减排，尤其重要的是，这批11000TEU集装箱船未来可使用绿色甲醇作为燃料，在常规燃料动力双岛设计基础上预留了甲醇燃料动力系统，将显著降低船东后续进行绿色燃料改装的成本。这是X-PressFeeders正在实施的船队升级和甲醇战略发展的重要一步。

图源/外高桥造船

最近几年，X-PressFeeders发展迅速，去年其运力规模超过Unifeeder成为全球最大的支线班轮运营商。而在这个过程中，外高桥造船为其提供了非常多的运力。

3年前，X-PressFeeders开始布局小型支线运力之外的中型集装箱船，选择在外高桥造船订造12艘7000TEU运力。

今年5月29日，外高桥造船为X-PressFeeders建造的12艘系列最后一艘“X-PRESSPYXIS”命名交付，该系列船舶属于新一代绿色节能环保型船，总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，甲板上可载9层17排集装箱，货舱内可载8层15排集装箱。该型船采用低阻线型设计，配合高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵及舵球，极大地优化了快速性，大幅节省了燃料消耗并减低碳排放。重要的是，该系列船舶通过总体布局，结构设计优化等实现了全船轻量化设计，有效降低空船重量，显著提高装载能力。在振动噪声控制方面，还通过全船振动噪声分析、总体布局、源头控制、终端吸收等技术手段将整船振动噪声控制在极佳水平，测试值振动噪声水平均显著低于规范和规则限制值。

图源/外高桥造船

X-PressFeeders同时也是一家积极升级甲醇燃料船队的支线班轮公司，其甲醇双燃料支线运力已自今年开始交付。3月，由新大洋造船建造的“EcoMaestro”交付，这是我国建造的第一艘生物甲醇动力支线集装箱船。该船船长148米、型宽27.2米、型深14.3米，设计航速14节，采用无舱盖设计，从而缩短装卸时间并提高满载箱量；上层建筑前置和封闭艏楼的设计提高了船员居住舒适性，并减少了恶劣海况对住舱区的影响；一人驾驶桥楼设计及电子海图自动航行和航迹保持系统设计在提高自动化程度、节约运营成本的同时，使航程实现最优，节省燃料及航行时间。采用MANEnergySolutions研发的5S50ME甲醇双燃料发动机，配置轴带发电机和可调螺距螺旋桨、悬挂襟翼舵等节能装置，使用绿色甲醇为燃料时具备零碳排放能力，满足EEDI第三阶段及TierIII要求。

图源/新大洋造船

5月，新扬子造船建造的首制1260TEU甲醇双燃料集装箱船签字交付，这是扬子江船业集团首次跨入绿色甲醇动力船舶建造项目，该船型与公司以往建造的常规支线箱船相比在动力系统、艏部、舱口围、轴线等方面皆有较大差异，配备2个甲醇燃料储存舱及1个甲醇日用舱，动力系统由一台MANEnergySolutions研发的5、轴发及可调距螺旋桨系统组成，其中主机可以使用甲醇燃料，配置2台1200KW发电机带LPSCR系统。

图源/新扬子造船

据悉，现约16艘甲醇双燃料运力交付后将被部署在欧洲支线，X-PressFeeders也将成为全球首家运营绿色甲醇双燃料集装箱船的支线班轮公司。

再回到开头的第一段“这是X-PressFeeders订造的第一批新巴拿马型集装箱船”，虽然现在这4艘11000TEU集装箱船的部署方向未知，但明显可见X-PressFeeders不再局限于传统的支线网络。从专注小型运力到投资中型集装箱船（如7000TEU船）再到如今已属于大型运力的11000TEU船，这家支线班轮公司正在布局未来。

支线运输市场客户需求和所处竞争态势已经发生明显变化。比如小型支线运力的单箱运输成本较高，班轮公司在替代燃料成本压力之下的运营成本增加，而选择大型化的支线运力可以有效降低成本，从这点来看，7000TEU集装箱船或更大的11000TEU集装箱船似乎可以贴合可以预见的市场需求，尤其当某些因素影响下而不可避免地增加航程时更是如此。另外，从X-PressFeeders自身发展来看，已属大型运力的11000TEU集装箱船既可以完成一些干线运输，也可以让公司本有的小型支线运力服务自身业务，实现更高的平均舱位利用率。