江南造船6艘1100TEU箱船全部交付

《中国船舶报》记者李俨儿通讯员余俊伟上海报道

8月17日，江南造船（集团）有限责任公司为锦江航运（集团）有限公司建造的1100TEU集装箱船“MILDTUNE”号交付。至此，自2013年3月该系列船首制船开工以来，江南造船为锦江航运建造的6艘1100TEU集装箱船全部交付。该系列集装箱船是为中日航线量身定制的，母型船设计来自中国外运长航重工青山船厂，由上海船舶研究设计院负责详细设计和生产设计，入级中国船级社（CCS）。该型船总长147.9米，型宽23.25米，型深11.5米，设计吃水7.3米，结构吃水8.5米，最高航速为18.78节，配置单螺旋桨，由柴油机推进，带艏侧推。

这是江南造船在长兴岛本部首次建造集装箱船，受人力配置、建造经验、硬件设施等局限，项目起步并不顺利。据该批船总建造师曹新光介绍，在该批船建造过程中，江南造船主抓精度控制，吸取首制船建造经验，优化工序，完善管理，使后续船的生产周期显著缩短。1100TEU船全部交付后，江南造船较长的在建船战线得以收缩，集装箱船方面，目前只有1艘9400TEU船在建。

艰难的首制船经历

2013年3月15日，首制船“MILDCHORUS”号在江南造船正式开工，并于当年10月底下水，次年4月底交付。“首制船的建造非常不容易。”曹新光回忆道。

上世纪90年代末，江南造船曾建造过1200TEU快速集装箱船。“时隔多年再次承建集装箱船，我们请来了熟悉集装箱船甲板及货舱建造的工程队伍协助江南造船。”曹新光介绍。

首制船建造的最大难点来自设计。由于当时公司正在建造多型首制船，江南造船的设计部门人力紧缺，因此首次将设计工作外包，由上海船舶研究设计院负责详细设计和生产设计。而1100TEU船的船东锦江航运也是首次订造该型船，基于对航线特点、操作习惯等因素的考量，对原船型提出了大量的修改意见。

据江南造船设计部门负责人介绍，首制船的改单数量达2684份。在设计环节的磨合，造成了多次返工与现场施工问题，此外，还经常出现退审图与制作图不符的情况，导致在交验时项目无法继续检验，影响了生产进度。

在首制船建造中，江南造船尝试采用以总建造师为核心的“三总师制”和三级策划制，严控设计和建造的进度、质量和安全，确保生产平衡有序进行。2014年4月，首制船按期交付，各项性能指标均达到了设计要求，赢得船东的高度好评。

推进标准化生产

万事开头难。经历了首制船建造的磨合，江南造船及时总结经验，改进设计，优化工序，使得该系列船的标准化生产稳步推进。最后交付的“MILDTUNE”号，于2014年6月4日开工，同年11月4日上船台，2015年2月11日下水。“这艘船上船台的节点比计划早了一个月，船台周期缩短到3个月。”曹新光介绍。

“结合前4艘船的建造经验，设计部门开展劳动竞赛，加班加点，重新绘制了清洁版设计图纸，确保了5号和6号船建造顺利。”曹新光说。

在管理调度方面，江南造船各个部门的配合也越发默契。据了解，船上一些从国外进口的备件，采购周期通常为3个月。鉴于最后一艘船在生产中可能会面临配件损坏却没有后续备件补充的风险，江南造船物资配套部门通过提前采购和管理，进一步保障了最后一艘船的生产节点。

1100TEU集装箱船总计有近100个分段，江南造船运用总段建造技术，通过模块小车移位将分段合拢为3~4个总段。精度控制是集装箱船建造的难点，江南造船的精度管理部门通过过程控制，从船舶分段到全船贯通成型都做了大量工作，保障了建造质量。

在建造这批1100TEU集装箱船的过程中，江南造船采用了模拟试箱工艺。试箱是指在货舱确定固定集装箱箱脚的精度，是集装箱船建造中的重要环节。传统的实体试箱，需要对箱位进行一一试测，过程十分复杂漫长。而模拟试箱，则通过激光经纬仪来测量定位，能做到一次性试箱。“在后续船上，船东给予我们极大信任，同意采取模拟试箱方法，从而大大缩短了生产周期。”曹新光表示，若未来江南造船再建造此类集装箱船，希望能够进一步推行模拟试箱工艺，以缩短造船周期，提高效率。