MotoGP 技术杂谈 2022：杜卡迪的新武器

本文编译自MotoGP赛会（Dorna）的MotoGPTech栏目。

二月1日，IRTA国际车队联盟MotoGP2022雪邦（Sepang，二月5-6日）季前测试开始前夕，各车队陆续进入场地。而在测试开始前，赛会先举行了一场针对新秀（首年全季参加MotoGP级别比赛的车手）和制造商官方测试车手的第一轮试车。

杜卡迪一直在为2022赛季而作积极的准备，关于有着更大马力输出、更好的进弯性能等信息正在流传，下面就让我们一看究竟。

下面的图片可以看到，测试中的新排气系统，新的空气动力学组件、新的机器、新的前端弹射起步控制装置、侧面整流罩上的新气孔，甚至是新的后摇臂等。由此可见，新的DesmosediciGP22有很多新的东西、已具雏形。

下面的图片，是参加新秀测试的吉南托里奥（FabioDiGiannantonio）所骑乘的DesmosediciGP21赛车。

在2021赛季，巴纳亚（PeccoBagnaia）夺得了第二名，他在去年季末的表现、相信会让很多人在2022赛季感到忧心忡忡。而GP21的表现让人印象深刻，这辆赛车在去年很长的一段时间里、都非常地接近冠军，几乎在每一条赛道里都非常的疯狂，影响杜卡迪赛车性能发挥的赛道、似乎已经完全消失了（意为过去杜卡迪赛车在多弯的赛道会表现欠佳的现象、现在似乎已经没有了），其表现是大家都想象不到的那么好。

强劲的发动机输出、出色的制动稳定性和坚实的前端感觉，是DesmosediciGP21在去年的优势，但它也是有缺点的，所以让我们看看这台赛车将如何在2022年将其缺点最小化。

让我们先看看（在变化上）不那么明显的东西：测试车手皮洛（MichelePirro）一直在测试一款新的后摇臂。乍一看、很难判断后摇臂到底发生了什么样的变化，但仔细观察我们发现，底部边缘的曲线形状是经过更新的。请仔细观察贴纸的位置，底部边缘的曲线轮廓更平缓，并且向上延伸到减震连杆所在的区域。

然后，大家可以跟下一张图片、DesmosediciGP21赛车的后摇臂特写作对比。

下面的图片，是吉南托里奥（FabioDiGiannantonio）所骑乘的DesmosediciGP21赛车后摇臂特写。看看上一张图片的同一个区域，你可以看到GP21后摇臂的底部边缘、在这个区域不是那么弯曲。那么、杜卡迪为什么要作出这样的变化呢？

我们知道，后摇臂在竞赛的过程中需要承受巨大的外力：在一场比赛中，它将承受侧向力、垂直力和扭转力，所有这些都不仅会对赛车的骑乘感觉产生重大影响，还会对后端的抓地力和后轮胎的磨损量产生重大影响。据我们所知，杜卡迪GP22会有着更大的马力输出，而管理这种级别的马力输出，并能够在整个40分钟的MotoGP级别比赛里面好好地利用它，说起来就容易、但做起来难。

此外，我们也知道，在当今的MotoGP时代，影响性能发挥的最大关键之一、是正确使用米其林的后轮胎：这是一门艺术，车手/车队需要好好地利用其极限之内的所有抓地力，不能滥用或者浪费，从而导致比赛末段的挣扎。

一个显而易见的变化是被米勒（JackMiller）称之为didgeridoo的排气系统。杜卡迪正在寻找什么样的新排气系统只有他们自己知道，一个有根据的猜测是，他们正在寻求对马力输出特性作更好的控制，从而实现降低对后轮胎抓地力的损耗。

现在看来，底部排气管的这个巨大变化很有趣：车手们似乎都喜欢这个设计，因为在雪邦，皮洛的两辆测试车都安装了这套新的排气。

另一变化是已经测试了一段时间的、杜卡迪的新空气动力组件。图片中可以看到皮洛的测试车上，装有新设计的定风翼，两组定风翼、前部和侧面整流罩的整体形状，与GP21都有所不同。较为明显的部分是下定风翼，在设计上、它有着一个渐进的曲线，而GP21的同一位置上，下定风翼几乎呈90度的直角。

除了新的2022空气动力学组件之外，皮洛同时也有使用GP21的空气动力学组件。我们认为，皮洛继续使用GP21的空气动力学组件，只是为了再次确认杜卡迪可能已经知道的事情。对新设计的组件进行反复的检查总是有帮助的，决定在新赛季采用新设计之前，你需要确保它们要比旧零件更好。

这就是杜卡迪GP22的进展，大量的更新、都是为了能够提升竞争力！

编译：Eva/原文有删节。