吉林制造之痛：四平客车厂曾多辉煌，还记得“南长江、北四平”吗

“说到四平，很多人首先想到的是——这是一座英雄之城，经常在影视作品中看到。事实上，四平也是一座老工业城市，四平不仅诞生了我国第一台大型收割机、第一个高温风机等，还在我国客车工业史上，有自己浓墨重彩的一笔。”

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四平造车，近水楼台！

四平的客车制造历史，要从1948年说起。这一年四平衡器铁工厂创建成立，这就是四平客车的前身。

1953年，工厂改名为四平机械厂，之后又更名为四平机械二厂。1963年，工厂改名为四平公共交通车辆装配厂，开始进入客车制造行业。

在上世纪60年，国内的客车业刚刚起步，全国范围内都没有专用的客车底盘，所以各地客车厂都是使用一汽解放载货车的底盘。四平由于距离长春的第一汽车制造厂近，也就有了近水楼台先得月的优势。

1963年，四平公共交通车辆装配厂就采用解放卡车的底盘，相继研发出了SP640、SP641、SP642，SP642D等中型客车车型。

1965年，工厂更名为四平客车装配厂，在业内已经小有名气。

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国产客车底盘，有四平的功劳！

在上世纪60、70年代，用货车底盘造客车是主流，但是这类的客车，在舒适性、实用性上都要差很多。

随着国内城市公交、城际公路客运量的大幅提升，到了70年代中期，我国开始了专用客车底盘的研发。

研发国产客车专用底盘的任务，一机部最终确定了由常州长江客车厂牵头，并联合吉林工业大学、西安公路学院、上海客车厂、四平客车装配厂等来联合设计。所以我国国产客车专用底盘的诞生，背后也有四平的一份功劳。

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南长江，北四平

在上世纪70年代末80年代初，四平客车装配厂又推出了四平牌的SP660、SP670中型铰接式客车，解决了国内城市公交、城际公路客流量大幅提升的痛点，很受市场的认可。

1983年，工厂还研发了SP645型后置发动机的旅行客车。由于发动机后置，大大提升了司机和乘客的乘坐舒适性，也让四平客车享誉东北公路客运市场。

1987年，工厂更名为四平客车厂。这时的四平客车厂，已经是国内客车市场的明星企业，与江苏常州市的长江客车厂在业内，享有“南长江、北四平”的盛誉。

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从四平客车，东风四平

在上世纪80、90年代，国内的汽车制造厂非常流行组建联营公司。其中，最著名的就是80年代初组建的中国重型汽车联营公司，联合了济南重汽、陕西重汽和重庆红岩，直到2000年才各自独立发展。

在这一时期，四平客车厂曾经加入过解放汽车工业联营公司、南京汽车工业联营公司等。最终在1993年，加入了二汽东风汽车公司，并更名为东风四平汽车公司。

这一时期四平公司也推出了SPK6100型、SPK6900型公共汽车，SPK6120、SPK6490型客车、SPK6651型客车，SPK6650型、SPK6670团体客车，SPK6150铰接式客车等车型。

不过，虽然有了实力雄厚的大靠山，但是到了90年代后期东风四平客车厂，在激烈的客车市场竞争中，开始逐步走了下坡路。

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四平客车，巨星陨落

进入2000年之后，国内的客车市场竞争更加激烈。并涌现出了郑州宇通客车、厦门金龙客车集团、丹东黄海客车、聊城中通客车、安徽安凯客车等地方明星企业。

特别是“一通三龙”（郑州宇通，厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅）为代表的厂商，通过引入国外客车技术，逐渐主导了国内的客车市场。例如，郑州宇通就引入了德国MAN客车技术，逐步积累了扎实的核心技术。

而四平客车厂由于技术上的落后，产品研发迭代速度更不上市场变化，逐渐在与上述的客车厂商竞争中败下阵来，并陷入了经营困境。

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卖身，未能求生！

2008年，东风四平客车厂迎来了自己的白马骑士。乡镇企业起家的红嘴集团，整体收购了四平客车，并更名为四平红嘴长江客车有限公司。

重组之后的四平客车厂，也做了转型生产天然气客车等产品方面的努力，但是最终也没能完成力挽狂澜的壮举。

在2012年，四平客车厂再次卖身，收购企业是来自河南的一家企业。这次的重组同样没有改变四平客车的命运，最终走向工厂破产品牌陨灭的命运。

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最后

事实上，东北三省在我国的客车制造业的发展历程中，都有着不俗的表现。辽宁有大连远征客车厂、丹东黄海客车厂，吉林有四平客车厂，黑龙江有龙江客车厂等。

如今，丹东黄海客车厂依然还在，但销量进入不到行业前10位。而四平客车、远征客车和龙江客车品牌，现在都已经消失了。

四平客车作为东北客车制造业的代表，也曾有过自己的辉煌时代，甚至创造了“南长江、北四平”的美誉，这对吉林汽车人来说，已经是非常值得骄傲和安慰的事了。不过一个传奇的品牌最终走向消亡，确实也让人扼腕叹息。