新建铁路西安至十堰线——桥涵工程

1、桥涵工程数量

正线全长约255.749km，桥梁全长约41.44km，占全线16.20%。全线桥涵分布概况见表

正线桥涵工程概况表

西安枢纽相关工程桥涵概况表

2、本次设计桥梁工程

沿线涉水桥梁主要跨越浐河、汤峪河、岱峪河、辋峪河、油磨河、康家河等河流水体，多为Ⅲ类和II类水体。工程桥梁和涵洞均按1/100考虑设计洪水频率，对技术复杂、修复困难的特大、大桥检算洪水频率为1/300。涉水桥梁表见表。

全线跨越较大河流的桥梁为汉江桥，该桥为一跨过江，水中无桥墩；其次为柳家河福银立交大桥，其在柳家河水中设桥墩2个，设计拟采用钢围堰法施工。其余河流相对较小，桥墩主要靠近河岸设置，水位较浅，靠近水边桥墩施工考虑避开汛期施工，施工时考虑采用草袋围堰加承台套箱施工，施工完将草袋围堰清理。

沿线桥梁表

（1）南秦河特大桥

自然概况及主要控制因素：南秦河特大桥位于商洛西南秦新区，该处地势起伏大，相对高差约50～100m。桥址范围内地形较为复杂，地物众多，人类活动频繁。本桥为跨越X305、南秦河、S205、沪陕高速公路G40而设。

桥渡在DK96+174处跨越南秦河，该河大里程侧河堤正在修建，小里程侧已修建完毕。大里程侧河堤之上为景观路，正在建设。本次以48m连续梁跨越南秦河主河道。

南秦河河堤大里程侧

孔跨布置：6-32m连续梁(6线)+4-32m连续梁（6线变2线）+2[(32+48+32)m连续梁+(64+2x108+64)m连续梁+2-48mT构桥]。

墩台及基础类型的选择：靠近车站地段桥墩采用实体矩形桥墩，其余桥墩均采用圆端形空心桥墩。

施工方案：6-32m连续梁、4-32m连续梁采用支架现浇；(32+48+32)m连续梁、(64+2x108+64)m连续梁、2-48mT构采用悬灌法施工。

（2）汉江特大桥

自然概况及主要控制因素：本桥位于湖北省十堰市郧阳区，为跨越汉江而设，桥址处主要为坡地、农田、道路，植被茂密。线路跨越汉江处，江面宽约400m，地貌上属低山丘陵河谷区，汉江两岸岩层出露，地形起伏，桥址范围地面高程154～243m。线路跨越保护区（汉江）南岸为山顶平地，北岸为平缓坡地。

线路方案受环保、地质情况及十堰东车站限制，跨越汉江的位置比较受限，跨越汉江的跨度控制因素为汉江通航要求。

湖北省交通规划设计院编制完成的《新建铁路西安至十堰线跨越汉江大桥工程航道通航条件影响评价报告》已于2019年6月3日取得了中华人民共和国交通运输部批复意见，十字院桥位需主跨420m一孔跨过通航水域。

汉江特大桥跨汉江位置

孔跨布置：（70+70+70+420+70+70+70）m钢桁加劲PC箱梁斜拉桥结构，中心里程：DK244+750，主桥长840m，全桥长为919.80m。

墩台及基础类型的选择：主塔为钢筋混凝土空心桥塔，主塔基础采用直径3m的钻孔灌注桩基础，桥塔承台尺寸为23m×35m×6m。

施工方案：桥塔采用爬模施工，主梁采用边跨支架现浇中跨悬臂灌注的施工方案，边跨与主塔同时施工，中跨施工始终为单悬臂施工，提高施工期安全性。主梁施工材料可通过陆运，边跨施工完成后，可利用桥面运输至中跨施工位置。

（3）柳家河大桥

自然概况及主要控制因素：柳家河发源于十堰市郧阳区柳陡镇的大、小岭沟，至本桥桥址处流域长度为7.23km，流域面积56.735km

2。茅坪河上游距本桥位约0.55km

处建有白鹤铺水库，承雨面积13.7km2，总库容786万m³；坝形为心墙坝，坝顶长度180m，最大坝高31.5m；输水管结构为无闸式隧洞，设计灌溉流量15.5m³/s；最大下泄流量189m³/s。

桥址区位于白鹤铺水库下游及汉江水库蓄水区。沟内有常年流水，主要受大气降水补给。

1）DK252+980.18、DK253+487.83桥台均位于山脊半坡，两桥台处植被茂密。

西安侧桥台（箭头指向大里程）

DK253+025.5处有一顶宽1.5m，底宽1.0m，深1.2mU形混凝土渠，该渠位于位于郧阳湖边半山坡。

DK253+025.5处渠道（箭头指向大里程））跨越郧阳湖处（箭头指向大里程

2）DK253+188.0～DK253+200.5G209郧阳大道沙州大桥：双向两车道，桥面宽约11m，1.5m人行道+8m机动车道+1.5m人行道。线路与该桥斜角角度为18度。跨越国道采用（69+2×128+69）m连续梁跨越。

DK253+1940.0处跨越沙州大桥（箭头指向大里程）

3）DK253+231.48～DK253+282.12农田间道路及灌渠：DK253+233.26及DK253+278.65处为与线路两次交叉的同一条村道，路面为混凝土，道路宽度为3.5m；DK253+235.52及DK253+275.10处与线路两次交叉的同一条灌渠，该渠为混凝土渠矩形渠，宽0.2m，深0.2m；DK253+281.5处位与线路交叉的另一条灌渠,该渠为混凝土渠矩形渠，宽0.3m，深0.5m；此处采用（69+2×128+69）m连续梁跨越，承台对DK253+278.65处道路有干扰，需改移。

跨越处路、渠（箭头指向大里程）

DK253+362处跨越福银高速公路下有一孔4.0m箱形涵，该涵洞主要功能为排洪，兼有人行功能，涵洞内有长流水。

孔跨布置：2[1-24m简支梁+2-32m简支梁+(69+2×128+69)m连续梁]。桥梁中心里程DK253+234，桥梁全长497.35m，桥高49.6m。

墩台及基础类型的选择：桥墩均采用圆端形实体墩及空心桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均采用桩基础。

施工方案：简支梁采用移动模架施工；连续梁采用悬灌法施工；桩基础采用钻孔施工。

（4）神定河特大桥

自然概况及主要控制因素：桥址位于湖北省十堰市彭家凹神定河河谷区，为跨神定河而设，河流蜿蜒曲折，沟左岸陡立，右岸为孤包、孤梁，两岸基岩裸露，周围交通条件便利。神定河发源于十堰市鸡笼山，全长53.3km，流域面积270平方公里，为汉江支流之一。

桥址处河道弯曲，左岸山脚下有省道201通过，水泥路面，宽度7.0m，道路侧山体较陡，山脚下岩石裸露，道路下为主河道，2016年初测时河内有常流水，水质清澈，水流宽度8.0m左右，右岸相对较缓，河滩内已经开垦为耕地，种植农作物；而本次勘测时恶臭难闻，水质浑浊，根据当地老百姓介绍，主要为二汽厂排放污水造成。桥址处右岸现在变化较大，由于建造十堰市神定河下游主河道水质净化工程厂，已将部分山顶移平。

DK262+380跨越神定河，桥址处河道弯曲，河内有常流水，水流宽度8m左右，右岸相对较缓，河滩内已经开垦为耕地，种植农作物。

神定河

孔跨布置：2[(96+2x160+96)m连续刚构+(52+2x90+52)m连续刚构+1-32m简支梁桥]。

墩台及基础类型的选择：桥台采用矩形空心桥台，刚构墩采用矩形空心桥墩，其余桥墩根据桥高采用圆端形空心桥墩，墩台基础均为桩基础。

施工方案：32m整孔简支箱梁支架现浇施工，(96+2x160+96)m连续刚构、(52+2x90+52)m连续刚构采用悬臂灌注法施工。

本线桥涵的设置及修建主要拟采取以下环保措施：

（1）线路尽可能避开生态保护核心区及水源地，对确实不能避开的尽可能设桥或涵洞。

（2）合理选择桥涵位置，尽量保持原有天然河道及水流状态。对规划河道，桥涵按满足规划宽度和规划河底标高设置。桥跨宁宽勿窄，以免造成对河道的冲刷和桥前壅水过高而引起河岸冲刷。水中墩在施工过程中需修筑围堰、筑岛填土，将进一步压缩河流过水断面，需要合理组织，在枯水期施工，避免影响行洪。对个别地段因设置桥墩而加剧河道冲刷的，采取加厚堤防堤身、灌浆及浆砌片石护岸措施。

（3）城镇区高架桥选择适宜的结构形式和建筑材料，同时满足降噪、减振的要求，并考虑对城市景观、环境的影响。通过城镇及村庄附近的桥梁设置声屏障。

（4）桥梁施工中桥墩基础尽量采用钻孔桩，尽量减少基坑开挖等临时工程对环境的影响，做到桥涵工程与环境景观的协调统一。

（5）桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆及时妥善处理。

（6）本线工程施工期产生的污水主要来自施工作业开挖钻孔产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。废水的随意排入将使施工场地附近地表水体和市政排水管中泥沙含量有所增加，严重时可能造成下水道淤塞，影响城市排水管网功能的正常发挥，使雨季排水不畅；当施工工地无城市下水管道时，污水自流至附近地表水体，污染周围环境。因此，施工场地应设置临时沉沙池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀后方可排放。

（7）沿线经过地段有多处水源保护区、水产种质资源保护区及湿地自然保护区，桥梁施工时应严格按照国家和地方相关法律和规定进行施工。