安霸力压大陆汽车与Mobileye-雷克萨斯全新NX座舱与安全系统拆解
周彦武2021年6月12日，雷克萨斯全新一代NX正式发布，预计下半年在中国上市，这是NX自2014年推出后一次彻底换代，7-8年是日本和欧洲车厂一个车型的生命周期。NX对手主要瞄准奔驰GLC、奥迪Q5......
周彦武
2021年6月12日，雷克萨斯全新一代NX正式发布，预计下半年在中国上市，这是NX自2014年推出后一次彻底换代，7-8年是日本和欧洲车厂一个车型的生命周期。NX对手主要瞄准奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3。
新一代NX基于TNGA-K平台，和RAV-4以及汉兰达是一个平台，当然了，挂雷克萨斯的标自然要加强一些。这也是雷克萨斯首款插电混合动力车。
车机和主动安全系统都在一个盒子内。NX的座舱大幅度提升，仪表从老式的混合液晶仪表变为7英寸全液晶仪表。第一代NX车机显示屏只有7寸，2017年小改款升级为8寸，高配则升级为10.3寸。第一代NX车机显示屏只有7寸，2017年小改款升级为8寸，高配则升级为10.3寸。新一代NX标配是9.8寸显示屏，高配是14寸显示屏。功能一应俱全，包括自然语义识别、3D谷歌云导航。
显示屏微微向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作，也比曲屏成本低了很多。
NX可选配电子后视镜，大概有8英寸。
NX配备10英寸大小的高级HUD，显示精度很高，基本上可取代仪表，仪表能显示的，它基本上都能显示，但不是AR型的。
车机由松下汽车系统提供。
与大多数车机系统不同，射频或者说IF电路板是在车机盒子外面布置的，还有底部的一排开关用PCB，还有蓝牙与WiFi天线都在车机盒子外面。
车机盒子内有4块PCB板，分别是音频、CPU、多媒体和主动安全TSS。
音频板正面，主要芯片是松下的收音与音频DSP。音频通过A2B总线输出到车尾的MarkLevinson功率放大器，再连接扬声器。MarkLevinson隶属三星哈曼集团，老牌音响发烧友功率放大器和前置放大器的最爱，名扬业内超过40年。20年前笔者在《高保真音响》杂志上班，每天都听合并放大器，时隔20年仍然记得型号，不输现在百万级音响。雷克萨斯的MarkLevinson音响系统足以比美奔驰S级选装的柏林之声和顶级宝马选装的BO。
音频板背面，有个主MCU，当然还是瑞萨RH850，雷克萨斯的CAN连接器非常独特，高度限制，分成了好几个单排的CAN连接器，通常都是一个多排的连接器。
TSS主板正面，TSS即ToyotaSafetySense的缩写。雷克萨斯的也叫LSS，即LexusSafetySense，TSS分为小型车C和大型车P两大类，实际LSS就是TSS-P。2017年改款，NX第一次增加主动安全功能，也就是常见的ACC\LKA\AHB\AEB\RSA\BSM。第一次的主动安全系统全部都是德国大陆汽车提供的，包括摄像头和毫米波雷达。基本上雷达只负责ACC，其余的都是摄像头的功劳。新一代使用安霸的CV22FS系统，与之配合的还有美光的4GBLPDDR4，还有一片可能是美光的SPINAND，容量为1GB。新一代主动安全系统比以往多了开车门警告，如果在准备打开车门时检测到后方有运动目标，那么会在倒车镜上显示警告图案，还会发出警告声。毫米波雷达可能还是大陆汽车的，即ARS510。摄像头可能是DENSO的，通过MIPICSI连接到CV22FS，再通过CAN连接到底盘安全MCU。
第一代的摄像头是德国大陆汽车的MFC430。
这是德国大陆汽车2013年的产品，有130万像素，在当时算是非常先进的产品。2020年新一代NX在设计时，丰田应该也考虑了Mobileye的EyeQ4，不过丰田认为EyeQ4不行，配不上雷克萨斯的高端，未来丰田商标的车型可能会使用EyeQ4，雷克萨斯的使用安霸的CV22FS。
CV22FS比EyeQ4强在哪里？
安霸是一家远不及Mobileye出名的公司，不过安霸有全球首款5纳米的视觉芯片CV5，同时现代汽车和安波福合资的自动驾驶公司Motional的计算平台也是安霸提供的芯片。安霸在先进工艺上不惜血本，ADAS全系列至少都是10纳米工艺，中国国内则基本都是16纳米甚至28纳米乃至45纳米。安霸也为此付出高昂研发成本，2017年后连续3年亏损，2020财年亏损加大。好在安霸在股市上受到投资者追捧，近一年来市值已增长4倍。
根据板子上的以太网连接器推测MM板可能是为后座娱乐系统设计的，主要包括一个以太网桥接芯片和一个以太网物理层芯片。
未来雷克萨斯全系列座舱都可能改用近似的设计，主芯片自然是瑞萨的R-CARH3，但LS系列的主动安全系统还是以立体双目为核心。
文中有诸多推测，仅供参考，毕竟这是未上市车型，后续可能有新资料出现，届时会给出更确凿的判断。
更多佐思报告
佐思2021年研究报告撰写计划智能网联汽车产业链全景图（2021年５月版）
「佐思研究年报及季报」
主机厂自动驾驶
低速自动驾驶
汽车视觉
汽车视觉（下）
商用车自动驾驶
新兴造车
汽车MLCC
汽车分时租赁
高精度地图
汽车仿真（上）
汽车仿真（下）
汽车与域控制器
APA与AVP
车用激光雷达
毫米波雷达
处理器和计算芯片
ADAS与自动驾驶Tier1
HUD行业研究
驾驶员监测
汽车功率半导体
Radar拆解
OEM车联网
T-Box市场研究
汽车网关
车载语音
汽车线束、线缆
汽车智能座舱
人机交互
V2X和车路协同
汽车操作系统
L4自动驾驶
专用车自动驾驶
计算平台与系统架构
车载红外夜视系统
共享出行及自动驾驶
高精度定位
汽车OTA产业
汽车IGBT
座舱多屏与联屏
戴姆勒新四化
特斯拉新四化
大众新四化
比亚迪新四化
智能后视镜
华为新四化
四维图新新四化
燃料电池
AUTOSAR软件
座舱SOC
线控底盘
车载显示
路侧智能感知
自主品牌车联网
汽车数字钥匙
汽车云服务平台
无线通讯模组
ADAS/AD主控芯片
Tier1智能座舱（上）
Tier1智能座舱（下）
商用车车联网
Waymo智能网联布局智能网联和自动驾驶基地
OEM信息安全
商用车ADAS
自动驾驶法规
传感器芯片
L2级自动驾驶
智慧停车研究
汽车5G
TSP厂商及产品合资品牌车联网
汽车座椅
智能汽车个性化
新势力Top4
农机自动驾驶
矿山自动驾驶
ADAS数据年报
无人接驳车
飞行汽车报告
模块化报告
港口自动驾驶
汽车功率电子
充电基础设施
汽车MCU研究汽车电机控制器
车用超声波雷达「佐思研究月报」
ADAS/智能汽车月报|汽车座舱电子月报|汽车视觉和汽车雷达月报|电池、电机、电控月报|车载信息系统月报|乘用车ACC数据月报|前视数据月报|HUD月报|AEB月报|APA数据月报|LKS数据月报|前雷达数据月报
本文链接：https://goko.jsntrg.cn/312623439363.html