测试：2021 年宝马 M550i xDrive

在各地汽车爱好者的意识中，V-8很重要。宝马似乎同意这一点，并为渴望V-8的客户提供了一个完整的菜单部分。M部门车辆（M5、M8、X5M、X6M）有600至617马力的双涡轮增压V-8，该品牌还在M850i、X5M50i、X6M50i、X7M50i和M550i中销售M部门双涡轮增压V-8的523马力版本。但是，就像在菜单上看到气味一样，我们确实想知道谁订购了M550i。使用一周后，我们认为我们得到了吸引力，但我们仍在培养对它的品味。

M550i仅设置在M5以下，其车身套件看起来几乎与M5一样具有攻击性，但塞进5系列的发动机舱的是宝马4.4升V-8的脱调版本。八速自动变速箱是唯一的变速箱，它工作出色，提供清晰的换挡，基本上不会引起注意，并快速响应加速器输入。发动机具有巨大的惰性动力和553磅英尺的扭矩，可将您推入20向皮革座椅。

在保持汽油底座的加速度下，M550i比M5稍安静。M550i版本的发动机在每分钟6500转时红线，而M5的每分钟为7200转，因此在全速时，M5稍微安静一些——81分贝对79分贝。闲置时有一个主要区别；M5与M550i的40-dBa低语记录50dBa。更安静的举止与豪华的内部住宿相匹配。M550ixDrive给人留下了令人信服的劳斯莱斯印象。

从外表上看，M550i可以误认为是滚筒。在AventurinRedMetallic（1950美元）中，并配备了MPerformance外观套件，您基本上是在看M5特技替身。我们的测试车配有可选的20英寸轮毂，带有非平坦的普利司通PotenzaS007夏季轮胎。这些短小的侧墙看起来没有任何缓冲，但配备了可选的AdaptiveMSuspensionPro，您可以获得柔软的骑行体验，避免了更多公开性能型号的碰撞，主动防滚系统使4479磅重的轿车的转弯像搭扣一样平坦。在防滑板上，普利司通队以0.94克的抓地力坚持住，从每小时70英里的停车速度轻松而短152英尺。

实际上，在洛杉矶上空的峡谷中使用底盘的潜力让我们有点疲惫。四轮转向是标准配置，整体主动转向也是如此，除此之外，我们的测试车还配备了3600美元的动态处理包，该套件捆绑了自适应阻尼器和主动防滚杆。宝马不再将变速箱安装在转向系统中以改变比率。像许多其他汽车制造商一样，比率变化——更快或更慢——是通过改变齿架上的牙齿间距来实现的。宝马根据情况调整后转向，以提高灵活性或稳定性，但从车轮后面，M550i的后轮似乎开始通过拐角破坏您预期的线条。舞蹈有领队和跟随者——司机应该领导，汽车应该跟随。M550i不断用不必要的一举和动作挑战司机的提示。

路径准确性描述了汽车在多大程度上车，并保持了司机的预期路径。我们猜测后转向器被调整以给人一种活泼的感觉，但当它装入角落时，它会将汽车反转，你会发现自己正在调整麻木的转向，以保持在所需的线上。怀疑底盘似乎可以，而你发现自己为抵消它所做的工作，这很烦人，让你无法足够信任汽车，在峡谷道路上或任何曲折的道路上使劲推它。

宝马不适合后转向的M5，也不会受到那种紧张的后猜测。我们以前在配备540i的后转向器中体验过这种处理怪癖，它仍然留在M550i中，所以我们猜测这是在系统如何调谐的。

M5比M550i的77,795美元基本价格高出25,000美元，这一差距是523马力轿车存在的原因。加载后，我们的测试器售价为93,735美元，但即使您尝试点菜，所有M550i型号都配有后转向，厨师也不提供替代品。如果你正在考虑运动轿车，M550i的操控可能会让人讨厌，但如果你想在皮革衬里的舒适中放松，同时偶尔在红绿灯比赛中轻而易举的让保时捷吃尾灯，你会发现M550i相当美味。