【坦克探秘12】Osorio EE T1

研发并生产一台主战坦克对于那些主要大国以外的国家来说十分困难。在整个南美，有自研主战坦克计划的国家就只有阿根廷和巴西了。相比于阿根廷的TAM，巴西的OsorioEET1项目显得更加野心勃勃，这个项目在1982年，由Engesa（巴西的汽车厂商，同时也是一家军火供应商）做为一项私人投资项目启动。

使用105mm主炮的第一种原型车

自研坦克是一项冒进的计划，不过鉴于当时Engesa在装甲车出口上有着不错的成绩（比如EE-3Jararaca，EE-9Cascavel和EE-11Urutu，大部分出口给了南美其他国家以及非洲部分国家），这家公司赚到了几乎比以往任何时候都多的钱，这一项目看上去也挺合理。而且Engesa的产品在市场上还是有不错的信誉，便宜，可靠，易于维护。该公司自研的回旋镖式悬挂系统有效提升了零件的使用寿命。到了上个世纪80年代，Engesa公司已经是一家有着12家子公司和5000名员工的大企业了。

最初Engesa寻求与Thyssen-Henschel（亨舍尔被蒂森股份收购之后改名，后来这个公司又被莱茵金属收购，变成莱茵金属的地面部门；题外话，蒂森股份后来和克虏伯公司在1997年合并成了蒂森-克虏伯，没错就是造电梯那个）合作，在之后又找上了保时捷，不过还是由于上文所述的西德的军火外贸政策，所有合作都被西德政府掐断了。后来，巴西军方对这个项目产生了兴趣，不过巴西军方的指标和Engesa提出的有两项比较大的冲突：一是重量不超过35吨；二是宽度不超过3.2米以适应铁道运输。最终Engesa选择侧重于更加现实的第二项指标。最终成果是造出了一种适配有英国维克斯公司设计的两种炮塔的底盘，预计分别测试了两种火炮（维克斯的L7105mm线膛炮和莱茵金属的120mm滑膛炮）。

使用120mm主炮的第二种原型车

设计

Osorio最独特的地方就是它全新开发的底盘了，没有基于任何当时现存的坦克。它具有一个经典的构型，有着倾斜的首上装甲，左边是带着滑动舱口的驾驶员位，有着一块包含内部钢制车体（厚度位置）和复合材料的复合装甲模块。复合材料的构成尚不清楚，只知道应该有两种金属，复合材料和层压材料组成。炮塔是由车长，炮手和装填手组成的三人炮塔，也由复合装甲包覆。

动力舱最初是为MTU的柴机油量身定制的，但是因为MTU的保价太高，最终选择了1000hp的MWMTBD234涡轮增压柴油发动机和ZF的LSG3000变速箱。这两家公司在巴西都有分公司，并且这台发动机在沙特进行过1000km连续运行的测试，证明了其可靠性。液压气动悬挂则与挑战者类似，由英国邓禄普公司（Dunlop）设计。增加了橡胶侧裙以保护行走系统，包含六对小直径的负重轮和五对托带轮。

主动轮位于后部。履带与地面接触长度为4490mm，宽570mm，由德国Diehl公司提供。地面压力为0.85kg/cm2。发动机在2300rpm下提供1000hp，功重比为28.6hp/t（基于全重35吨，有资料说安装复合装甲模块之后战斗全重为47.7吨，此时功重比为21hp/t）。平地最高时速为70km/h，0到32km/h（即20mil/h）加速时间为6s。航程为550km。最大越沟能力为3m，垂直越障1.15m，无准备涉水1.2m，有准备涉水2m。因为预期市场为沙特，所以该坦克没有设计深涉水能力。

涂装有三色迷彩的第一种原型车

最终命运

沙特为该项目的研发和测试阶段提供了100万美元的资金。1989年8月，沙特订购了318台Osorio（改名为AlFahd，意为沙漠之狮），总价达72亿美元，但是最终合同没有成功签订。

同时巴西陆军也有采购的意向，但是条件是改型坦克能够成功出口，以平摊高昂的研发费用，这样可以降低巴西军方采购的单价。政治事件是出口沙特失败的原因，原本M1，挑战者和AMX-40都参与了沙特的竞标，而Osorio成为了最终的胜者，但是1990年海湾战争的爆发，让沙特迅速秘密采购了美国的M1。而出口的失败，也阻止了巴西军方的订单。于是这个项目的失败导致了Engesa公司的破产。

在沙漠中测试的装备有120mmGIAT主炮的原型车，它原本有机会被命名为AlFahd