小鹏P7+的生死线

今天小鹏P7+的全球首次亮相发布会上，小鹏没有公布它的预售价。

11.98万起的小鹏M03，引爆了市场、拉高了期待，价格的制定似乎还需要「连夜说服」才能定下。

不过预售价格的揭晓也不远了：何小鹏透露，四天后，10月14日，小鹏将会在巴黎车展上公布新车预售价。

SUV版轿跑、AI鹰眼视觉智驾方案、后排座椅标配通风/加热/按摩、还有副驾小桌板等配置，仅从亮相发布会来看，要对标56E的P7+，拿出了十足的诚意。

只是，拥有如此配置与能力的P7+，到底定价多少合适？

往20万以上走，就要与极越07、小米SU7正面对上，往20万以下去，不仅直面比亚迪汉，还要接受盈利与产能考验，但又是相对而言更易打出优势的区间。

今天，我们从P7+与它的三个对手出发，猜猜它的预售价。

「跨越」是小鹏P7+的关键词，更有甚者，P7+身上的跨越，也是它的两个使命所在。

何以见得？这个特征最外化的体现，是P7+的空间。

在小鹏昨天发布的官方海报上，一个新名词夺去了我们的视线——「SUV级轿跑」，而在预售发布会上，何小鹏也用「河马」「空间怪物」来形容P7+的空间。

表现在车外，是肉眼可见的大尺寸。P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距3000mm，达到C级车的尺寸。

表现在车内，是小鹏口中「同级全面领先」的座舱空间，也是传说中的「D级车的空间」。

P7+拥有88%的空间利用率，有效乘坐空间利用率则为65%。

要想在姿态低趴的轿跑上实现空间表现的提升，电池包厚度优化是重要一环。

得益于整包高度仅109mm的800V电池包，P7+拥有更优秀的垂直空间，叠加掀背造型，为乘员释放更多头部空间，带来973mm的二排头部空间。

追赶C级车的尺寸与掀背设计的优势，在二排乘坐与后备厢空间上同样得到呈现。

P7+二排乘坐空间994mm，膝部空间157mm，725L的后备厢空间在二排放倒后可拓展至2221L，官方称，加上隐藏空间，可容纳32+1个20寸行李箱。

此外，P7+二排座椅还全系标配通风/加热/按摩，以及10°电动调节等，将这些以往在豪华车型上需选装的舒适性配置，一次性「包圆」给用户。

大尺寸下，P7+的依旧拥有较佳的电耗表现。

P7+采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，目前已知具体动力数据的两个版本皆为单电机版本。

新车搭载180kW电机+60.7kWh电池包的版本，根据轮毂尺寸不同，CLTC续航里程分别为575km、602km；

同样的，搭载230kW电机+76.3kWh的版本，CLTC续航里程分别为685km、710km。极速皆为200km/h。

小鹏在P7+身上继续发挥其电耗控制能力，根据工信部公布的能耗数据显示，P7+两个单电机版本的最低电耗为每百公里11.6kWh，最高则为12.8kWh。

既然小鹏赋予了P7+「因AI而生」的意义，甚至小鹏未来十年的愿景是做「面向全球的AI汽车公司」，将在P7+首发的AI鹰眼视觉智驾方案，当然也是P7+的突出优势之一。

向来在激光雷达应用上保持克制的小鹏，摘下P7+的「犄角」，推出视觉方案。

从目前已知的信息来看，小鹏P7+或全系标配AI鹰眼视觉智驾方案，何小鹏在亮相发布会上的几次强调软硬件皆为标配，言下之意，新车的智驾软件包也无需另外付款。

P7+采用双OrinX芯片、26个感知硬件，去除激光雷达对环境感知能力提出更高的要求，小鹏的这套AI鹰眼视觉智驾方案的前视双目+后视摄像头应用Lofic架构。

我们在9月4日的《小鹏的城区智驾普及，从9.9元一颗的传感器开始？》提到，Lofic架构扩大了环境光信息的容量，「将真实场景中的明暗交替尽可能还原成视觉信号，输入到感知模型中。」在敏感交互环境中，拥有媲美激光雷达的从容。

在这一智驾方案下，车辆的感知距离较上一代提升125%，可感知前向180m的物体，还拥有感知识别49种障碍物、利用视觉差判断障碍物深度距离等能力。

更重要的，是Lofic传感器的大批量采购价格，仅需9.9元每颗，即便整车厂商买的是完整的摄像方案，价格也要比激光雷达低得多。

与此同时，P7+还将首发搭载AI天玑，可实现0速激活、原地启动XNGP，这一版本将会与P7+的交付同步，在11月上旬即可上车。

可惜的是，小鹏尚未详细介绍P7+的智能化部分，更多的能力揭晓与数据支撑，或许要等到上市发布会才能等到了。

定价很难，即便是预售价也是如此。

以比亚迪汉EV、小米SU7、极越07这三款竞争车型为例，比亚迪汉EV的售价区间为17.98-23.58万元、小米SU7为21.59-29.99万元、极越07则为20.99-29.99万元。

他们与P7+尺寸相近，优势点也有一定重合之处，P7+在定价时，或会考虑与他们的对比关系。

论尺寸，小鹏P7+（5056/1937/1512mm,3000mm）长宽高及轴距皆优于汉EV（4995/1910/1495mm,2920mm）；

宽度不及小米SU7（1963mm）、极越07（1989mm），轴距与小米SU7相同，比极越07（3013mm）略小。

P7+的空间优势或许可以从后备箱容积看出，正常状态下725L的后备厢容积要优于小米SU7的517L，而放倒二排后的2221L，较之极越07也有更好的表现。

再加上短前脸、溜背造型、掀背尾门、109mm的800V电池包厚度等技术与设计，作为轿跑但又赋予家用舒适理念的P7+，在空间上有一定优势。

论续航，同为单电机的汉EVCLTC续航里程最高701km、小米SU7Pro830km、极越07880km，小鹏P7+目前登上工信部的最高710km，似乎难见绝对优势。

但对能耗的控制正是小鹏的优势，何小鹏在回答网友Q＆A中关于能耗的问题时，加上了车主心声：小鹏的续航总是「反向虚标」，这次挑战一公里3分钱？

11.6kWh/100km的电耗，真的能弥补续航上的差距吗？

综合以上，再结合电机功率，180kW动力、710km续航版本的汉EV次顶配版本售价20.98万元；200kW、700km的小米SU7售价21.59万元；200kW、660km的极越07售价20.99万元。

作为新品牌的极越07仍在起势阶段，即便如此，20万以下的汉EV8月月销6979辆、20万以上的小米SU7月销1.31万辆，小鹏P7+可谓是「前有狼后有虎」，产品的定价十分关键。

尤其是P7+的智驾包含在车价当中，若整体定价偏高，这一部分的成本可能在车价上让不熟悉小鹏的消费者产生误解。

一个属于小鹏的有趣现象是，它的性价比与智驾能力同样深入人心。P7+这样一款空间、智能化、舒适度都追求做到同级突出，AI鹰眼视觉智驾方案对激光雷达的去除又降低了智驾硬件成本的车型，人们期待更惊喜的价格。

期待是动力，也是压力。

何小鹏此前曾透露，P7+是「全球首款AI汽车」，并且「相信是中国‘智驾平权’的一个里程碑产品」，「平权」与「里程碑」，这两个词带来太多的想象空间。

今天的亮相发布会上，小鹏将P7+描述为小鹏P7系列的延续。

P7之于小鹏，2020年4月发布后对纯电车先锋人群造成的冲击力与影响力不言而喻，在P7系列略显沉默的这两年，这帮尝鲜者或许会希望小鹏再造一台在外观与智能化并行、甚至有更多惊喜的产品。

最终小鹏P7+会以怎样的预售价开启它的征程？18万交个朋友，20万见缝插针，还是22万配置拉满？

它锚定的销量目标，是带领小鹏登上新势力销冠的P7，还是当下的对手汉EV和小米SU7？

在10月14日，我们就能看到未来的冰山一角了。

（完）