全新三菱Triton VRX评测：第六代皮卡

蜂鸣之王——全新三菱TritonVRX评测

考虑到我上次遇到Tritonute以来已经过去了很长一段时间，我对这款新的第六代产品所提供的功能既热衷又好奇，答案是，有很多。它不仅比以前更大胆、更美观，而且更实用、技术含量更高。对我来说不幸的是，后者带有很多安全提醒，使这个“百兽之王”也成为了蜂鸣之王。

三菱为其广受欢迎的“公路”双排座驾驶室提供两种规格级别，即GLXR和顶级VXR。我有机会测试了功能齐全的VXR，它几乎没有任何功能未受影响。

新款Triton基于新平台打造，悬架经过改进，长度增加了15毫米，宽度增加了50毫米，轮距增加了50毫米。虽然他们想增加皮卡的尺寸，但轴距也延长至3130毫米。

但不要以为这种新的占地面积尺寸削弱了它的驱动力，事实上，恰恰相反，这要归功于其坚固的梯形底盘，其弯曲刚度提高了40%，扭转刚度提高了60%，再加上升级后的悬架方面，Triton现在可降低道路噪音并提高乘坐舒适度。

设计团队付出了巨大的努力，让新款Triton具有更阳刚的外观，更细致的前格栅（带有三菱浮雕标志和时尚的LED灯）增强了其车道吸引力。喇叭形拱门、车顶纵梁和侧踏板凸显了Triton的轮廓，而大胆的腰线连接着光滑的黑色18英寸车轮，车轮覆盖着Maxxis265/60r18A/T轮胎。有些人会觉得非常好，机舱后部独特的“J柱”也被压平了。

卡车的后部本身有一个沉重的尾门，说真的，你可以取消你的健身房会员资格，还有一张能够容纳欧元尺寸托盘的床。虽然有固定点，但技工们要小心，因为明显没有任何电源插座。尾灯为LED灯，我的车型配备了牵引杆，无需3轴拖车即可牵引3.5吨，从而增加了卡车的实用性。

新一代Triton整体轮廓更加四四方方，越野性能出色，接近角30.4度，越过角23度，离地间隙222毫米，离去角22度。不过，不建议将卡车浸入超过500毫米的水中。

Triton的发动机盖下装有2.4LMIVECbiTurbo柴油发动机，现在配备了一个额外的涡轮增压器以减少滞后。它通过六速自动变速箱为SuperSelectII四轮驱动系统提供150kW的功率和470Nm的扭矩。尽管动力总成进行了升级，biTurbo技术仍可实现更高的效率（8.8L/100km）和更低的排放（233g/km）——进展如何。

由于轴距增加，Triton的内部空间显着增加，造型也更美观，舒适度也更高。座椅、方向盘和选档杆均采用优质皮革制成，而机舱的装饰则采用了钢琴黑、深钛金属装饰和撞色缝线的组合。它有一种真正的高档感觉。

前排乘客可以使用USB-C和USB-A电源选项、无线充电板以及仪表板上的弹出式杯架。在存储方面，它有多个储物格，包括一个大手套箱和宽敞的门卡空间。

所有Triton型号现在均配备9英寸信息娱乐显示屏，使智能手机连接变得轻松，并提供非常有用的360度鸟瞰摄像头。此外，7英寸数字多功能显示屏位于传统仪表速度和转速表盘之间。

在停机坪上时，我选择将Triton保留在其更高效的两轮驱动配置中，尽管遇到了大雨（我爱奥克兰），改装后的卡车仍然保持镇定且彬彬有礼。悬架可以说比其他一些皮卡车更宽容，虽然一些柴油机的嘎嘎声很明显，但相对柔和。

使用简单易用的SuperSelectII系统和7种驾驶模式（包括4种全轮驱动模式），我前往一些更崎岖的地形，我不得不说，新款Triton似乎很适合。较软的悬架使在波纹状碎石路上的行驶更加平稳，而巧妙的全轮驱动系统意味着我对保持良好的速度充满信心，即使进入角落也是如此。

我确实想补充一点，SuperSelectII系统也与仪表盘协同工作，因此在更改模式时，它会在数字屏幕上提供方便的“地形建议”，使越野新手（例如越野新手）更轻松地进行越野我自己——这就像一本白痴越野指南。

在充满挑战的湿滑天气中，Triton巧妙的2WD/4WD系统表现完美，尽管我认为全地形轮胎不太令人印象深刻。

新款三菱Triton提供了更大的牵引能力、卓越的有效负载能力，以及在美观、技术和性能方面的显着改进，哦，它也很有价值。即使有烦人的蜂鸣声，对于那些寻找新皮卡的人来说，这仍然是一个重要的考虑因素。