青岛海西湾船舶海工产业基地崛起发展历程

海西湾船舶与海洋工程产业基地，位于青岛胶州湾南口西海岸，是国家商务部、工信部批准的首批国家级船舶出口基地和新型工业化产业示范基地。

一、历史背景与初期发展

1.青岛船舶工业的起源

青岛船舶工业始于1898年，最初以修船为主，兼造小船艇。在中华人民共和国成立前夕，青岛的船舶工业规模较小，新造船只不足50艘，修船业务涵盖港口作业船、货轮、军用舰船以及远洋船舶的航次修理等。

2.改革开放后的初步发展

党的十一届三中全会后，青岛的蓝色经济发展步入改革与发展新阶段。经过多年的培植与发展，海洋制造逐步成为青岛蓝色经济的主导产业。青岛船舶工业在这一时期逐步壮大，形成了青岛北海船厂、青岛造船厂、青岛东风造船厂等一批专业修造船厂。

3.海西湾船舶海工产业基地的筹建

进入21世纪，青岛市政府开始积极规划船舶与海工产业的发展。2003年，《青岛市2003—2005年工业产业结构调整发展意见》提出，建设海西湾大型船舶修造基地、灵山卫中型船舶修造基地等重大项目。2004年7月，青岛市政府与中船重工签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地、船舶配套基地、船舶及海洋工程研发中心。这一协议的签订标志着青岛大造船项目正式拉开序幕。

二、产业基地建设与快速发展

1.产业基地的规划与建设

海西湾船舶海工产业基地始建于2001年，总规划面积超过8平方公里，总投资超过270亿元。园区内道路、供水、供电、通讯等基础设施完备，为入驻企业提供了良好的发展平台。园区内设有船舶产业区和海洋工程产业区，分别占地6平方公里和2平方公里，总投资分别约为200亿元和70亿元。

2.企业的引进与集聚

随着产业基地建设的推进，大量船舶制造与海洋工程企业开始聚集。北船重工、武船重工、中海油海洋工程等骨干企业相继入驻，形成了完整的产业链和产业配套能力。此外，还聚集了包括中国船舶重工集团柴油机有限公司、海洋石油工程（青岛）有限公司等在内的众多配套企业，形成了产业集群效应。

3.产业基地的生产能力

产业基地内现有大型造修船坞7座（后增至8座），其中50万吨、15万吨、10万吨级船坞各1座，30万吨级船坞4座（后增至5座）；海洋工程滑道11条；大型龙门吊17台。已形成年造船668万载重吨、修船200余艘、海上石油生产平台年钢材加工量35万吨（后增至50万吨）的生产能力。

4.产业基地的成就

至2008年，青岛市规模以上海洋船舶企业达到38家，完成产值90.6亿元，完成增加值32.3亿元。这一时期，青岛船舶工业已经具备了一定的生产规模和技术水平，能够建造中型货轮、大型钻井船和玻璃钢救生艇等。

至2010年，在海西湾造船和海洋工程产业基地，海工装备业已经形成了集群发展的态势，涉及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、海洋工程船、导管架等产品领域。

三、创新驱动与转型升级

1.引进创新型企业与研究机构

2012年以后，以青岛蓝谷打造为契机，海西湾船舶海工产业基地进一步加快了创新驱动和转型升级的步伐。引进了中船重工青岛海洋装备科技城、中科院声学所青岛分所、迪玛尔深海装备产业园等一大批配套紧密、优势突出的海洋装备创新型企业、研究机构和平台。

2.提升自主研发能力

这些创新型企业和研究机构的加入，大大提升了基地的自主研发能力和技术水平。产品涵盖海洋仪器装备、舰船配套设备、海上风电设备、海洋探测设备、海洋可再生资源开发设备及海洋防腐材料等，呈现出高附加值、高国产化率、品种多样的特点。

3.重大项目的承建

北船重工、中船重工（青岛）海洋装备研究院等一批行业骨干企业和研发机构，先后承建多个世界最大、中国第一的重大装备项目。其中，全球最大40万吨新型矿砂船、世界最大吨位“海上石油工厂”P70等世界顶级产品建成交付。

4.产业链上下游的协同

在产业链上下游方面，中船发动机、海西重工等企业相继来到海西湾船舶海工产业基地投资建厂。中船发动机采购海西重工生产的发动机曲轴后，为北海造船提供船舶发动机。上下游企业密切配合，船舶发动机本地配套率提升至89%。

四、高端化、智能化、绿色化发展

1.高端化

近年来，海西湾船舶海工产业基地不断推进高端化、智能化、绿色化发展。在高端化方面，基地内企业不断提升技术水平和产品质量，成功挺进超大型原油船（VLCC）市场，交付山东省首艘LNG双燃料动力散货船，并完成对LNG、氨燃料、绿色甲醇等绿色船型的实船订单覆盖。

2.智能化

在智能化方面，基地积极引进和应用数字化、智能化技术，提高生产效率和产品质量。例如，北船重工建立了280多人的研发队伍，自主开发应用程序软件78个，推动了船舶制造的智能化升级。此外，还引入了仿真系统、三维测量等技术手段，提升了船舶设计和建造的精度和效率。

3.绿色化

在绿色化方面，基地内企业积极响应国家环保政策，加强绿色技术研发和应用。例如，中海油青岛公司布局深远海风电关键技术，替代油气平台天然气发电机组，减少海上油气田开采过程中的温室气体排放。同时，基地还积极推进清洁能源船型的研发和生产，如液化天然气（LNG）双燃料船、氨燃料船等，以降低船舶的碳排放和环境污染。

五、未来展望

1.深化创新驱动

未来，海西湾船舶海工产业基地将继续坚持创新驱动的发展思路，不断提升自主研发能力和技术水平。加强与国内外知名企业和研究机构的合作与交流，引进更多先进技术和管理经验，推动产业向更高层次发展。

2.拓展国内外市场

在国际化方面，基地将充分利用青岛港的航运优势和地理位置优势，加强与全球船舶海工产业的合作与交流，推动青岛船舶海工产业走向世界。同时，积极开拓国内市场，提高产品竞争力和市场占有率。

3.推动产业转型升级

随着全球船舶海工产业的不断发展和变革，海西湾船舶海工产业基地也将面临新的挑战和机遇。未来，基地将积极推动产业转型升级，加强产业链上下游的协同和整合，提升产业的整体竞争力和可持续发展能力。

4.加强人才培养与引进

人才是推动产业发展的关键因素。未来，海西湾船舶海工产业基地将加强人才培养和引进工作，建立完善的人才培养和引进机制，吸引更多优秀人才来基地工作和发展。同时，加强与高校和科研机构的合作与交流，推动产学研合作和科技成果转化。

5.打造现代化产业集群

最后，海西湾船舶海工产业基地将致力于打造现代化产业集群，形成集船舶制造、海洋工程装备制造、配套设备制造、研发设计、教育培训等为一体的综合性产业园区。通过优化产业布局和资源配置，提升产业的整体竞争力和可持续发展能力。

附：

FPSO概述

FPSO是集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产基地，具备油气分离、含油污水处理、动力发电、供热、原油产品储存和运输等功能。FPSO的外形与油轮相似，但其复杂程度远高于油轮，所受的外部载荷也比普通油轮复杂得多。FPSO是目前海洋油气开发应用最为广泛的浮式生产处理设施，通常由上部模块、船体、系泊系统、水下生产系统等几大部分组成。FPSO的建造周期通常为30~36个月，其主要生产功能依赖上部模块实现，上部模块的建造成本也在整个FPSO中占更大比例。

FPSO建造实例——以“海洋石油122”为例

“海洋石油122”FPSO被称为“超级能源碗”，由船体和甲板上的功能模块组成，最大直径约90米，总重约3.6万吨，由近50万个零部件组成。它的主甲板面积相当于13个标准篮球场，空船总重量相当于近4个埃菲尔铁塔。“海洋石油122”设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。

作为国家规划建设的三大造船基地之一，青岛海西湾船舶海工产业基地在FPSO的建造上取得了显著成果。“海洋石油122”便是在此成功下水并出坞的，它标志着我国深水超大型海洋油气装备研发制造技术能力实现新突破。该FPSO采用圆筒型结构设计，是我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO“海上油气加工厂”。相对传统的船型结构，圆筒型具有钢材用量少、整体稳定性好、抵御恶劣海况能力强等特点，可降低工程投资，有效提高经济适用性。

在建造过程中，项目团队攻克了一系列难题，创新采用三维模拟搭载等数字化手段，实现了船体合龙一次就位成功率100%，尺寸公差不超过6毫米。这一成果彰显了我国在海洋工程领域的强大实力和技术创新能力。