动力弱，但它是短轴的啊，试驾宝马520i M Sport

如先前试驾小改款宝马530iMSport所述，G30世代5Series的小改款时间对上对手奔驰E-Class更动节奏，两个缠斗多年的德系豪华中大型轿车正好双双进行小改款，甚至也双双导入48V轻油电科技，更是一前一后在2020年上市。

一如先前试驾530iMSport所言，笔者认为小改款5Series确实是在G30世代既有的动感与豪华外观上，更增添了许多科技化与符合当今时尚潮流的元素，让5Series在同级别中依旧有着与时俱进、甚至是走在前沿的演变。而这样的元素依旧在520iMSport上得见，还可以说在外观上跟530iMSport有着几乎一样的运动化与高科技扮相。

以520iMSport而言，车身的长宽高来到4,963x1,868x1,469mm，轴距则维持2,975mm，车长较改款前加长27mm，车身高度部分因应其搭载MSport套件身份，相较520iSport/530iLuxury降低了10mm，气势上更为低趴。而小改款后双肾形水箱护罩也在几何造型上做出大幅调整，除改采品牌新世代的相连式布局，也将水箱护罩外框边角刻划的更为锐利、呈现多边形造型，甚至水箱护罩内的直栅亦导入不同切面。

头灯组部分，由于该辆520iMSport首发版同样是有加赠智慧LED头灯组(含主动转向与Glare-Free自动防眩功能)、远光灯，因此就小改款后最为明显的双L型昼行灯元素就更为凸显，其昼行灯还会在打方向灯时切换为黄色光源，智慧LED头灯组则可大幅提升夜间行车视野、同时避免造成对向眩光，但小改后取消LED前雾灯配置。尾灯组从过去宝马惯用的双层式LED灯眉，升级为搭配燻黑3D边框的立体化LED自发光灯条设计，原厂主要是师法火山岩浆的视觉感受，整体风格更为动感洗鍊。

前挡风玻璃因改搭5AU系统由双眼摄影机也扩增为效果更好的3眼式。而诸多MSport运动化风格套件部分，520iMSport可说与530iMSport几乎无二致，M款空力套件在前保杆以黑色高光泽巢状进气坝搭配两侧进气口，车侧部分包含车身侧裙、前叶子钣M字样，还有后保杆下方黑色钢琴烤漆饰板、搭配双边单出矩形排气尾管，在在强化运动特质，缎面铝质窗框仍完美诠释传统的HofmeisterKink摺角。真要说520i与530iMSport的不同之处，乃是没有电动天窗、足下的铝圈式样差异、以及少了蓝色的M款刹车套件组，520iMSport之18吋M款双辐式622M铝圈组、搭配的是PirelliPZero失压续跑胎，与530i的BridgestoneTuranzaT005有所不同，另外520iMSport也仅是配有M款跑车化悬挂、而非530iMSport首发版加赠的电子悬挂。

走进520iMSport的内饰，可以发现基本上就科技层面而言，其与530i可说是旗鼓相当。小改款后全车系维持标配界面，拥有12.3吋虚拟数位仪表，但提升为12.3吋中控荧幕、比改款前的10.25吋放大，首发版加赠的HUD抬头显示器显示面积也加大16%、可清晰呈现导航匝道路口与ACC驾驶辅助信息。小改款后更全面标配无线AppleCarPlay与新增的无线AndroidAuto，还皆能同步将手机导航的指标于仪表、HUD显示，搭配520iMSport以上标配的手机无线充电，彻底实现当今「无线化」科技座舱的标竿，科技实用度比对手E200更突出。不过要注意的是因为小改款后没有针对置杯架造型更动，因此如果是iPhone12ProMax等大尺寸手机可能就无法置放于无线充电板内。

小改款5Series标配的，支援OTA云端系统更新、以及透过宝马ConnectedDrive云端商店下载引擎模拟声浪等加购功能。更升级所谓的宝马智慧语音助理2.0，主要支援在线联网助理、以及更为口语化的语音操作，可辨识是驾驶座、还是副驾驶座用「你好，宝马！」唤醒词呼叫助理，还可声控打开窗户、叫出Sport行车模式等设定。小改款5Series也首度标配iPhone数位钥匙功能，可控制车辆解锁/上锁、还能直接发动车辆，这也是520i优于对手E200的一大特色，但惟Android手机并没有数位钥匙功能。

而520i与530iMSport最主要的差异，乃是许多细节的配备铺陈。520i动力皆少了Sensatec皮质仪表台包覆、因此中控台没有皮质触感与缝线；车内FinelineCove木纹饰板与530iMSport的Fine-Wood梣木纹视觉也略有差异。座椅部分则没有双前座舒适型座椅、电动椅的段位调整未若530i丰富，全车的皮质也是从Dakota真皮改为俗称透气皮、非真皮的Sensatec人造皮质包覆，但在520iMSport导入所谓的皮质，原厂强调除具有更加柔软的皮革与侧面包覆加厚外，还导入透气椅面与菱格纹缝线设计，但笔者个人仍是偏好Dakota真皮的触感与柔软度，后座椅也没有4/2/4分离倾倒。听觉享受上，520iMSport则仅标配6支喇叭，虽已能满足一般需求，但对手E200Luxury标配13支喇叭的Burmester音响，若520i能调整为HarmanKardon音响会更为衬托其豪华氛围。

不过520iMSport采用的诸多运动化套件，仍带来与530iMSport相当的运动气息，包含握感厚实的M款方向盘、M字样前车门槛、黑色车内顶篷，呈现与对手E200Luxury截然不同的动感氛围。

小改款520i在既有的升直列4缸涡轮增压引擎基础下，追加48V轻油电科技，其是由48V皮带启动马达发电机、以及引擎室内的1组11Ah锂电池构成，48V系统可额外输出8kw、相当于11匹马力的动力，因此拥有最大马力184匹(+11匹)/5,000转、最大扭矩290/1,350转的输出表现，配有Steptronic8速手自一体、但非530i上的运动化8速手自一体，可在7.9秒完成静止加速至时速100公里、极速来到235公里。

行车模式方面，由于520iMSport并没有像前次的530iMSport有搭载电子悬挂，因此相对而言少了可自动针对路面调整的「Adaptive」自适应模式，但包含EcoPro、EcoProIndividual、Comfort、Sport、SportIndividual等模式依旧是520iMSport标配，其中EcoProIndividual可针对转向系统分成Comfort/Sport两种设定，SportIndividual则是可在转向、变速箱、引擎分成Comfort/Sport两种段位设定。48V系统可于全油门急加速时启动eBoost模式、提供额外11匹马力辅助；车辆惯性滑行与刹车时，系统会主动回充电能。此外，当车辆动态行车模式处于EcoPro与Comfort时、车速介于时速25公里至160公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行，时速低于15公里时更会提早关闭引擎系统。但加入48V也取消传统的怠速启闭关闭键，车辆仅会在S档或Sport模式下取消怠速熄火。

实际踩下520i的油门，可以发现520i在时速80公里以下速域的动力表现，基本上与530i并无太大差异，各种模式下加速反应同样对应市区、中高速巡航行驶游刃有余，宝马调校的引擎声浪即便是4缸并非6缸，在Sport模式下也一样能带来一定的热血氛围与驾驶激情。笔者认为520i与530i动力上的差异，最主要是在高速的再加速延展性、以及48VeBoost模式介入后的感受。

以520i为例，笔者认为其受惠于eBoost模式的加速模式更多，实际上驾驶若要让eBoost模式启动，最主要就是要将油门踩踏至油门下方的Kick-Down钮就能作动eBoost，作动的当下相当像油电车或电动车的急加速反应、感觉像再多一次「贴背」的感受，尤其原先引擎功率较低的520i感受会比530i直接，若搭配Sport模式加上S档，变速箱与引擎配合的相当有默契，降档与加速反应都相当积极。530i相对而言时速过100公里的再加速会更为充裕且持久，但笔者相信若非对动力有太大追求者，实际上520i对应驾驶偶尔心血来潮的操驾欲望已绰绰有余。

而且值得一提的是，笔者原先以为此次520i搭配降低10mm的MSport跑车化悬挂，预期会像330iMSport一样有着过于硬朗的弹跳，但实际上却发现5Series传统的MSport跑车化悬挂、即便并非像530i电子悬挂的软硬可调，却依旧有着出色的舒适性，这也足见5Series近年来积极兼容更多行车舒适性所下的功夫。不过其48V系统虽然强调时速15公里以下会关闭引擎，怠速后引擎启动的速度更快、震动比以前轻微，但时速15公里以下关闭引擎、切断动力瞬间会有稍微的顿挫，热血操驾时若改用S档就能取消怠速熄火、反应会顺畅不少。

BMWPersonalCoPilot驾驶辅助科技部分，小改款后从过去大家熟知的5AT、进化为5AU，最主要是如前述所提增加至3组单眼摄影机，侦测能力更佳而且也支援道路虚拟实境显示，也在仪表板中央多了专注力侦测摄影机，目前会分析驾驶者的驾驶行为，若判断可能有异常状况时，会在控制显示屏上显示咖啡杯提醒驾驶休息，改款后也加入自动倒车功能。长途行驶下在时速0至210公里间作动的ACC与车道维持，手摸方向盘其内建的电容就能感应到双手相当便利，甚至改款后其自动停车辅助过程中不须再按住按键，开启后放开双手双脚，车辆就能自动控制方向盘、油门刹车、R档与D档档位快速停妥，相当聪明。