兰博基尼V12：最初用于拖拉机设计并最终应用于汽车的发动机

很少有汽车的起源故事像农业机械中诞生的发动机后来被汽车所利用那样令人惊讶，但又如此合乎逻辑地交织在一起。

为耕田、低速拉动重物以及承受最恶劣条件而设计的动力装置会成为理想的道路行驶发动机，这似乎有悖常理。

然而，在整个汽车历史上，一些制造商已经成功地利用拖拉机发动机的耐用性、扭矩特性和简单的可维护性来满足乘用车、出租车、越野车甚至高性能机器的需求。

拖拉机发动机的设计主要目的在于：在持续负荷下保持可靠性。它们需要长时间空转，在厚厚的泥浆中以低转速运转，并且必须方便偏远地区的机械师在没有复杂工具的情况下进行维修。

这些属性——坚固性、低转速下的扭矩输出和简单性——在汽车应用中也引起了强烈共鸣，因为在汽车应用中，寿命、燃油效率和易于维修比速度更有价值。

本文深入探讨了六个从拖拉机到汽车的发动机的富有启发性的案例研究。

我们将探索兰博基尼V12在费鲁吉欧Trattori业务中的哲学根源、珀金斯柴油主力机车在标志性的英国和印度钢铁中的根源、福特平头V8在改装文化中的共鸣、国际收割机公司的Scout推进系统、梅赛德斯-奔驰不朽出租车队的OM柴油机，以及菲亚特紧凑型拖拉机系列在菲亚特500城市标志中的血统。

总之，这些例子说明了农业工程如何以意想不到的方式塑造了汽车历史。

兰博基尼V12——从拖拉机到超级跑车

费鲁吉欧·兰博基尼于1948年创立兰博基尼拖拉机厂，开始了他的工业之旅，利用军用剩余发动机和卡车零部件制造拖拉机。

这些动力装置专为扭矩和耐用性而设计，具有共同的机械精神：简单的设计、坚固的铁块以及易于现场维护。

当费鲁吉欧向前法拉利工程师乔托·比扎里尼发起挑战，要求他为新款350GT生产一款汽车发动机时，他要求该发动机不仅具备拖拉机发动机的优点，还能实现平稳的动力输出。

虽然最终的3.5升V12发动机是为性能而定制的，但它却体现了兰博基尼的农业根基。其宽大的V角、每排单凸轮轴的布局以及优先考虑的低端扭矩，都让人回想起拖拉机的动力需求。

从Miura的横置V12发动机，到Countach的高转速版本，再到Diablo和Murciélago，兰博基尼历经数代，始终保留着其基本的缸体架构。可靠性与机械便捷性的结合，意味着即使是奇特的超级跑车，也只需极少的专业工具即可进行维修。

除了机械血统之外，兰博基尼的拖拉机还塑造了企业文化。据报道，早期测试的拖拉机采用了高度强化的拖拉机车架，而诸如易于拆卸的气缸盖或外部正时链条等设计选择则延续了其在现场维护方面的优良特性。

虽然这些细节经常被华丽的车身和高红线数字所掩盖，但拖拉机的DNA却深深地印在了兰博基尼的V12传说中。

从更广泛的意义上讲，费鲁吉欧的成功表明，注重耐用性和用户可维护性（在农业领域磨练而成）可以支撑标志性性能的发动机。

兰博基尼V12发动机从拖拉机中诞生，经过70多年的发展，至今仍在生产，并经过了高度改进，证明了将重型马的实用性与高性能目标相结合的实力。

珀金斯柴油机公司——英国主力柴油机合法上路

珀金斯发动机公司由弗兰克·珀金斯和查尔斯·查普曼于1932年创立，成为拖拉机、发电机和建筑设备用坚固柴油发动机的代名词。

到了20世纪50年代，战后蓬勃发展的经济体将燃油经济性放在首位，尤其是在欧洲，当时配给制的阴影依然挥之不去。珀金斯抓住了这一机遇，向汽车制造商推销其紧凑可靠的柴油发动机。

是一款1.6升四缸柴油机，于20世纪50年代中期首次应用于MorrisOxford和AustinCambridge。

该发动机可产生约40马力，但在1,500rpm时可提供充足的扭矩，与同等汽油发动机相比，燃油经济性提高了30%。

维护计划仍然很简单：定期更换机油和过滤器，无需每10,000英里以上调整阀门-该计划符合农场使用情况。

后来，4.108（1.8升）和4.203（2.1升）发动机的应用范围进一步扩大。在英国，伦敦出租车行业对这些发动机青睐有加，因为它们能够全天无故障怠速运转，使用低质量燃油即可运行，并且能够行驶数十万英里。

在海外，印度汽车制造商印度斯坦汽车公司(HindustanMotors)获得了珀金斯(Perkins)大使轿车设计的授权，从1958年到2014年，这款车几乎没有变化。简洁的引擎盖、坚固的铸铁缸体和机械燃油喷射意味着这些汽车成为拖拉机发动机弹性的滚动证明。

珀金斯发动机

尽管性能一般——最高时速很少超过65英里/小时，0-50英里/小时加速时间可能超过20秒——但这些发动机重新定义了人们对柴油车的期望。到20世纪70年代末，珀金斯柴油发动机已为超过50万辆欧洲汽车和无数工业机械提供动力。

它们从犁地到行驶在路面上的转变展示了坚固耐用的设计如何能够在柴油在现代乘用车中兴起之前就实现高效驾驶的民主化。

福特森衍生的平头拖拉机——热棒革命的拖拉机教训

亨利·福特创立的美国农业汽车公司成立于1917年，后更名为福特森，该公司批量生产拖拉机，助力美国农场实现机械化。在制造数百万台简单、经济实惠的发动机的过程中，福特汲取了宝贵的经验，打造了首款面向大众市场的V8发动机——传奇的平头发动机。

福特FlatheadV8于1932年推出，价格极其实惠，仅为385美元，其主要设计理念与福特森拖拉机相同：铸铁缸体、侧置气门结构以及对低端扭矩的重视。

虽然Flathead不是拖拉机发动机的直接移植，但许多早期爱好者将福特森零件换到他们的V8构造中——水泵、化油器支架，甚至曲轴。

第二次世界大战后，剩余的拖拉机零部件充斥市场，改装车爱好者发现，增强型拖拉机曲轴在平衡的情况下可以承受更高的转速。

早期直线加速赛车手和私酒贩子利用这些部件来提高耐用性和易于调校。南加州是改装车的发源地，那里的修理厂经常在拖拉机和汽车之间互换垫圈和密封套件。

在整个20世纪30年代和40年代，平头V8发动机凭借其简洁易用和零件易得的优势，成为改装爱好者的首选。气缸盖移植、歧管更换和机械增压套件的出现，催生了至今仍活跃的高性能改装市场。

就这样，福特的农业传统催化了汽车性能的文化革命——第一次草根改装运动。

几十年过去了，人们对Flathead原始机械魅力的怀念与日俱增。复古改装车在世界各地的车展上琳琅满目，它们独特的V8发动机轰鸣声，仿佛在呼应那个农家乐般的可靠性与街头速度完美融合的时代。

国际收割机发动机——连接农场、田野和道路

第一次世界大战后，国际收割机公司(IH)从收割机械转向拖拉机，成为全球农业巨头。1961年，IH利用其专业知识推出了Scout——现代SUV的前身。

Scout的直列四缸发动机，特别是152ci(2.5L)和后来的196ci(3.2L)，是IH拖拉机动力装置的衍生产品，共享铸铁缸体、横流头设计和适合越野任务的低怠速扭矩曲线。

在Scout应用中，这些发动机能够可靠地使用农用燃料混合物，比纯汽车发动机更能耐受过热，并且可以通过简单的说明进行重建。

牧场主和猎人很欣赏Scout既可以用作皮卡，又可以用作多用途车，而且引擎盖下有一个发动机，必要时可以在小溪边重建。

除了Scout之外，IH的Travelall和中型皮卡也使用类似的发动机，模糊了农业、商用和消费车辆之间的界限。

虽然马力数值不大（通常低于100马力），但转速为1,800rpm时扭矩约为170lb-ft，这赋予了机器真正的牵引能力。

如今，发动机爱好者们对IH发动机推崇备至，因为它们的机械结构简洁明了。它没有电子控制单元，只有一个机械燃油泵、分电器和基本的化油器。童子军的修复指南强调，即使是最被忽视的发动机，与拖拉机备件的互换性也能起到拯救的作用。

国际收割机公司进军汽车发动机领域表明，只要经过适当的改造，拖拉机设计就可以成为多功能消费车辆的基础。

Scout持久的粉丝群很大程度上归功于这种共同的机械血统，证明了经过农场测试的耐用性在家庭冒险中找到了合适的归宿。

梅赛德斯-奔驰OM柴油发动机——出租车传奇中的拖拉机根源

20世纪60年代，梅赛德斯-奔驰为兰茨公司（1956年被梅赛德斯收购）生产的拖拉机和工业机械开发了OM600系列柴油发动机。

这些直列五缸和四缸动力装置优先考虑使用寿命而不是整体性能，具有单元喷射器、铸铁块和单顶置凸轮轴。

梅赛德斯将这些装置改装用于乘用车：OM615（2.0L）、OM616（2.4L）以及后来的OM617（3.0L）涡轮增压型号。

这些发动机安装在W115、W114和传奇的W123系列中，将柴油机从经济但缓慢的主力机车提升为受人尊敬的高速公路表演机车。

300D涡轮增压柴油机()输出功率为125马力，扭矩约为170磅英尺-这一数字在20世纪70年代的乘用柴油机中是闻所未闻的。

世界各地的出租车队都倾向于选择这些车型，原因很简单：几乎没有其他发动机可以匹配它们的正常运行时间。

50万英里的发动机使用报告屡见不鲜，只需进行基本的维护——机油、滤清器、喷油器保养——就能保持发动机正常运转。其源自拖拉机的强劲动力意味着，即使偶尔出现过热或燃油质量不佳的情况，也很少会导致灾难性的故障。

梅赛德斯-奔驰OM617柴油发动机

如今的柴油改装圈依然推崇OM发动机。涡轮增压升级、手工打造的凸轮轴和高性能排气套件提升了动力输出，但其核心魅力依然未变：坚不可摧的底盘，最初是用来拖着拖车穿越田野，最终却为城际出租车提供动力。

菲亚特500拖拉机血统——城市汽车巨头中的小型农场根基

早在菲亚特500“Cinquecento”成为意大利城市生活的标志之前，菲亚特就凭借其1919年成立的FiatTrattori部门成为了欧洲最大的拖拉机制造商。

早期的菲亚特发动机（单缸和双缸发动机）强调紧凑性、易于制造和低端扭矩，这些特性对于小型农场工作至关重要。

当菲亚特着手为战后意大利打造一款经济实惠的汽车时，同样的设计目标也适用。1957年款菲亚特500搭载479cc风冷双缸发动机，功率为13马力。

虽然500的动力装置是专门为汽车定制的，但它利用了菲亚特Trattori的经验，可以从简单的铸铁桶中排出热量，并且无需复杂的冷却系统即可承受引擎盖下的高温。

这款发动机的简易性延伸到了维护保养方面：火花塞易于拆卸，气缸筒易于拆卸，化油器也易于维护。对于转型成为城市居民的农民来说，这种熟悉感令人欣慰：接受过拖拉机培训的技工无需更换工具即可维修这些新型城市汽车。

在18年的生产过程中，菲亚特500的发动机排量提升至594cc，功率提升至17马力，但仍保留了其核心架构。其耐用性和易维修性使其成为乡村小镇和罗马狭窄街道上的必备之选。

即使在今天，Cinquecento的修复工作也经常依赖老式拖拉机发动机手册来获取组装指导。

菲亚特500的故事体现了农业工程原理如何为有史以来最受欢迎的小型车之一奠定了基础——这款机器的血统直接可以追溯到耕种意大利田地的拖拉机。

这六款发动机的历程——从拖拉机和工业机械中的起源到汽车引擎盖下的第二次生命——凸显了一个工程学真理：实用性、耐用性和简单性在汽车世界中可以像峰值马力和最高速度一样具有变革性。

费鲁吉欧·兰博基尼对拖拉机的深刻理解催生了超级跑车的传奇；帕金斯公司使欧洲和印度的柴油汽车普及化；福特公司的农业经验推动了美国的改装车文化；国际收割机公司证明了农用发动机也可以为SUV提供动力；梅赛德斯-奔驰从兰博基尼拖拉机的根基上打造出了不朽的柴油出租车；菲亚特将拖拉机技术转化为城市汽车的潮流。

在每种情况下，拖拉机在农业中具有不可估量的价值的基本品质——低端扭矩、坚固的结构和无需专门工具的可维护性——对于道路车辆同样具有优势。

由此生产的汽车和性能机器秉承了长寿命、可修复性和实用动力传输的工程理念。

随着汽车行业向电气化和软件定义汽车迈进，这些故事提醒我们，机械的简单性可以带来深刻的创新。

拖拉机发动机可能不再悄无声息地出现在汽车展厅中，但它们的遗产仍然存在于每一辆耐用的柴油机、每一辆低端越野车以及每一位珍视“不断运转”的发动机的爱好者身上。

从拉犁到转弯，这些动力装置强调了伟大往往源于最不可能的起源。